肉肉的大黃蜂 雪佛蘭科魯茲

雪佛蘭科魯茲是筆者我比較喜歡的一款轎車，至少從外觀和一些技術(shù)使用上來說如此，而它經(jīng)過電影《變形金剛》中的大黃蜂和《越獄》主角米勒的代言，讓其著實火了一把，雖然沒有什么加價提車的現(xiàn)象產(chǎn)生，但是至少提車排隊還是避免不了的，況且即使沒有人給它代言，漂亮的外形也會吸引不少人的眼睛吧。

雪佛蘭科魯茲

科魯茲在同級別轎車中也只能算是尺寸一般的車，不過1797mm的車體寬度以及2685mm的軸距相對來說還不會讓人失望，至少從數(shù)據(jù)上看它還是比較大的，不過也僅僅如此，如果跟其同宗兄弟別克英朗比較的話，它要整整小上一圈。

這次的雪佛蘭科魯茲正經(jīng)跟大宇沒啥太大關(guān)系了，雖然還有掛著大宇標(biāo)志的科魯茲，但是這次是雪佛蘭標(biāo)志換大宇標(biāo)志了。而來自于通用Global Delta設(shè)計平臺的科魯茲集合了通用旗下不少優(yōu)秀技術(shù)，而其中雪佛蘭大肆宣揚的就是其BFI車架系統(tǒng)以及通用最新的DVVT雙向智能正時可變氣門控制系統(tǒng)正是其精華所在。

雪佛蘭科魯茲的BFI車體骨架

BFI車架是否真的結(jié)實，至少在歐洲的E-NCAP中我們還是可以看到一些端倪的，好歹它實打?qū)嵉氖褂昧烁邚姸蠕摬�，并且車體骨架的整體感覺看上去更像是比較經(jīng)典的籠式車身骨架設(shè)計，而科魯茲的BFI車體骨架最大的依憑應(yīng)該就是其合金材料的大肆應(yīng)用了。

說到車體骨架我就想到了科魯茲的懸掛系統(tǒng)，它所使用的后懸掛為扭力梁式懸掛，雖然在科魯茲的宣傳中避開了懸掛方面的問題，但是這種非獨立式懸掛的運用與科魯茲“WTCC賽車”的名號實在有些不符，畢竟雪佛蘭汽車還沒有標(biāo)致雪鐵龍汽車公司那種能把非獨立式懸掛做的比獨立式懸掛性能還要好的能力。

記得編者的親戚在試駕1.6L科魯茲后，義無反顧不聽銷售顧問的勸解而選擇了1.8L版的科魯茲，而現(xiàn)在給我的使用感受是1.8L的科魯茲的動力也沒有好到哪兒去。好在雪佛蘭已經(jīng)知道科魯茲肉的美名已經(jīng)“名揚四海”，所以也即將推出小排量渦輪增壓的發(fā)動機，只是大肆的宣傳之后，這款來自英朗的1.6T發(fā)動機卻遲遲不與世人見面，不知道這里面賣的是什么藥呢？

編者小結(jié)：

科魯茲是一款不錯的小車這無可厚非，只是像文中所提到的，我實在沒有體會到來自WTCC和歐寶汽車的底盤調(diào)校，至少我知道歐寶還沒有PSA的非獨立懸掛的調(diào)校技術(shù)。而關(guān)于英朗的1.6T發(fā)動機要裝配在科魯茲上面的事情由來已久，雖然已經(jīng)是確定的事情，但是遲遲的不上市也讓人非常郁悶，而另一方面，其1.6T版本的定價也將是渦輪增壓版科魯茲需要面對的一個問題，貴出太多了不如直接買1.4T高爾夫或者英朗了。