四：底盤—抉擇于舒適與運動

底盤是構(gòu)建運動和舒適的另一個重點。盡管K5懸掛結(jié)構(gòu)符合B級車的標準，但調(diào)教并不過于硬朗，還是偏舒適的，即便有著十足運動外觀和還算不錯，但起亞K5仍然是比較舒適的駕駛風格。不過不用擔心，只要不是太激烈的操作，K5仍然可以應付。

君威方向盤不僅沉穩(wěn)，而且指向清晰明確，配合扎實的懸掛帶來穩(wěn)健底盤感受，頗有人車合一的架勢。這一點K5稍遜一點，畢竟運動感要稍低一些。主要表現(xiàn)在懸掛調(diào)教區(qū)別和方向手感上的高低，其實動力和變速箱，兩車都在伯仲之間。

睿翼雙橫臂扭桿式前懸掛+多連桿式獨立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿這套結(jié)構(gòu)就以證明運動的底盤設(shè)計，即使達不到老馬自達6那種純粹的駕駛感，但作為20多萬的家用車來說也配得上運動的稱呼。激烈駕駛時，柔中帶剛的懸掛配合回饋力度適中的方向盤，使得駕駛者可以享受到豐富的駕駛樂趣。標準的日系運動車風格，倒是和起亞K5有幾分類似。

邁騰的底盤因為發(fā)動機橫置而不得不改用更簡單前麥弗遜結(jié)構(gòu)懸掛，盡管對車身極限支撐有所不力，但舒適和代步絕對沒有問題。電動助力的手感保持了德系的沉穩(wěn)和精準，作為個人或家庭用車，邁騰性價比還是很高的，只是作為專門的商務用途就不太合適了。

雪鐵龍C5采用的前麥弗遜+后多連桿四輪獨立懸掛符合這個級別的要素，對于較大的車身有不錯的支撐和道路舒適表現(xiàn)，只是方向助力系統(tǒng)不是太讓人滿意，回中往往需要多修正一把方向，俗話說就是比較粘手。5車對比，從操控來看，君威和邁騰稍微領(lǐng)先一些，其次就是睿翼和雪鐵龍C5。至于起亞K5的話，操控上略微強調(diào)舒適了一些，所以底盤并不是以硬朗調(diào)教為主，但是其動力和變速箱表現(xiàn)還有方向手感，卻可以和睿翼，雪鐵龍C5、君威，邁騰戰(zhàn)成平手。