三、動力、操控PK

傳祺采用了阿爾法166的成熟動力，經(jīng)過廣汽的二次研發(fā)，2.0L升VTML自然吸氣4缸發(fā)動機最大功率可達110kw/6300rpm，最大扭矩可達183N.m/4500rpm，配合5速手動或5速自動變速箱，動力初段輸出非常積極，油門響應(yīng)靈敏，中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的爆發(fā)力足夠我們?nèi)粘ｑ{駛所需，城市路況沒有問題，高速稍微有些表現(xiàn)平平。

雙叉臂+多連桿的前后懸掛應(yīng)對突然的變線或急彎道絕對沒有問題，電動隨速可調(diào)助力的方向盤不到3圈，雖然談不上指哪到哪，不過指向精確性和助力手感舒適程度仍然讓大多數(shù)人滿意。

盡管同為2.0T發(fā)動機，但瑞麒G5也有2.0升TCI渦輪增壓發(fā)動機和帶直噴技術(shù)的2.0TGDI發(fā)動機的配置區(qū)別。2.0TCI發(fā)動機最大功率是125kw/5500rpm，峰值扭矩235N.M/1900rpm。2.0TGDI發(fā)動機則最大功率144kw/5500rpm，峰值扭矩290N.M/1800rpm。毫無疑問，瑞麒G5的動力是超越其他兩個對手。并且2.0T發(fā)動機與6擋手動變速箱搭配的動力總成表現(xiàn)出色，6擋手動變速箱擋位清晰，換擋也比較平滑順暢，在換擋、加速的時候沒有拖泥帶水的感覺。而5速自動變速箱則有些一般，適合那些講究舒適的用戶。

瑞麒G5的前懸掛采用了雙叉臂式獨立結(jié)構(gòu)，后懸掛采用的是多連桿加彈性縱臂懸掛系統(tǒng)，在實際的試駕過程中，我們體驗到瑞麒G5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校偏軟，所以瑞麒G5應(yīng)該是以舒適性為主的車型，其205/60 R16規(guī)格輪胎表現(xiàn)一般，對車身支撐和制動提升幫助不大，但瑞麒G5轉(zhuǎn)向靈活以及彎道變線能力還是遠勝過帝豪EC8。只不過和傳祺相比，瑞麒G5贏面不大，主要是依靠渦輪增壓技術(shù)在動力方面取勝。

帝豪EC8有2.0L和2.4L兩種不同排量，大多數(shù)家庭或個人會選擇2.0L發(fā)動機，畢竟這樣也更符合高性價比購車原則。發(fā)動機最大功率100KW/6000rpm，最大扭矩180N.m/4000rpm的表現(xiàn)可圈可點。代步完全足夠，但最高車速和加速表現(xiàn)則比較平常。與2.0L自動擋車型配套的為三菱4速手自一體變速器，這臺變速箱也在國內(nèi)很多車型上使用過，它的特點就是就是反映比較迅速，在手動模式上換擋幾乎不會有太多拖延。

帝豪EC8的前后懸掛上使用了麥弗遜+雙連桿式結(jié)構(gòu)，同時配合副車架的設(shè)計讓車輛的舒適性有了一個徹底保障。再加上215/55 R17規(guī)格輪胎，這套底盤扎實程度不錯，沒有自主車常見的松垮表現(xiàn)，操控則完全的舒適，幾乎無法體驗太多駕馭激情。