再來看看非獨立懸掛陣容，最具代表性的車型是英朗，配備了Z形瓦特連桿之后，其后輪非獨立懸掛結構變得更為運動，同時車頭指向性比較好，電子液壓方向帶來轉向比恰到好處，變線時可根據車速胸有成竹的駕馭，連續(xù)變線中懸架硬度適中，彈簧壓縮釋放還比較利索。車尾也很穩(wěn)定沒有左搖右擺的不安，車輪始終緊貼在地面上。

騏達后輪懸掛還是和老款一樣屬于非獨立扭力梁結構，懸掛掛調校完全偏向了舒適性，在目前A級車型中也算是最為舒適的一款。但涉及運動的話，除開靈活度還不錯外，其明顯的車身側傾表現(xiàn)恐怕會迫使我們不得不減速應對。實際上，新騏達的底盤已經不算很單薄了，但和其他車系一比，除了舒適之外，其他的就不要多談了。

非獨立扭力梁結構，懸掛掛調校完全偏向舒適性

盡管世嘉的后懸掛也是結構相對簡單的扭力梁式半獨立設計，但行車時整個底盤的厚實感卻很好，不像采用同類型懸掛的日系那樣一遇到爛路就暴露出車身單薄感�？梢赃@么說，世嘉并不懼怕行駛碎石路、修路或者坑洼的土路，它在這些路面的行駛是很扎實的感受。加上其左右兩個車輪都具有橫向穩(wěn)定桿，車身抗側傾效果有所提升，也降低了非獨立后輪懸掛的一些操控和舒適上的弊端。

機械液壓方向手感略重，但精準度不俗

雖然世嘉的減震行程比較長，但支撐性很強，因此處理各種路面都游刃有余。因為側向支撐很強，所以在彎道時車身姿態(tài)穩(wěn)定，比較容易操控。世嘉略重的機械液壓方向手感可能對于女性不是太適應，但精準度十分不錯，只需要一個非常小的轉動方向盤的動作，車頭就會隨著駕駛者的動作立刻作出反應。

雖是扭力梁半獨立懸掛，但并不像同類日系車那樣單薄

PK小結：從運動的角度而言，馬自達3星騁操控感受略高于高爾夫、英朗、世嘉和思域，相比之下騏達則沒有什么運動可言。舒適來說，高爾夫，英朗，思域基本在同一起跑線上，最為舒適的還是騏達，可惜浪費了1.6T渦輪增壓的強悍能力。