PK二：底盤與操控

跑得快并不就一定代表運(yùn)動與操控出色，這是購車需要注意的，在這里我們要結(jié)合動力來分析，強(qiáng)勁的指標(biāo)雖然不錯(cuò)，但底盤才是操控的一切基礎(chǔ)，是承載車輛的關(guān)鍵，離開這個(gè)再談駕馭的激情意義不大。

6款車都可以歸于家用與運(yùn)動平衡的一類。不過底盤來說，卻又劃分為涇渭分明的兩大陣容，后輪獨(dú)立懸掛這塊是高爾夫、馬自達(dá)3星騁以及思域，而非獨(dú)立懸掛則包括英朗、騏達(dá)還有世嘉。不能單純從獨(dú)立與非獨(dú)立之間得出高低結(jié)論并不準(zhǔn)確，有時(shí)候理論和實(shí)際就是存在一定的差距。

先來看獨(dú)立懸掛陣營，源自PQ35平臺的高爾夫是標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜加四連桿前后懸掛結(jié)構(gòu)造詣。在任何時(shí)候，高爾夫減震器都能充分得吸收掉對車內(nèi)成員有影響的沖擊，把能夠產(chǎn)生影響的震動減至最小，柔和的傳到車廂。很顯然，為了照顧乘員的舒適性，高爾夫的懸掛沒有特意為運(yùn)動作出犧牲。在連續(xù)彎道中，車身側(cè)傾會有些明顯，但都控制在合理范圍內(nèi)，駕駛員并不會因此降低信心。大眾出色的電動助力設(shè)計(jì)帶來出色手感舒適度同時(shí)又不失為順暢均勻，既不會有過多的路面信息干擾，同時(shí)轉(zhuǎn)向角度與車頭關(guān)聯(lián)也很緊密。

電動助力帶來出色手感的同時(shí)又不失輕盈舒適

源自PQ35平臺的高爾夫采用前麥弗遜后四連桿懸掛結(jié)構(gòu)

馬自達(dá)3星騁底盤懸掛還是標(biāo)準(zhǔn)的前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，但車體框架采用了一些更高強(qiáng)度的鋼材，使得車身剛性較老款進(jìn)一步加強(qiáng)，懸掛調(diào)校理所當(dāng)然的偏向運(yùn)動風(fēng)格，路感傳遞清晰，行經(jīng)減速帶或溝坎時(shí)的直接而干脆的感受會讓駕駛者大呼過癮。不過有利有弊，偏硬的懸掛也會犧牲一定舒適性，這在較差路況對后排乘客來說會帶來舒適方面的一些困擾。

電子液壓方向助力回饋力度沉穩(wěn)，且不會影響靈活性

新加入的電子液壓方向助力回饋力度雖然沉穩(wěn)，但并不會影響駕馭的靈活性，相反還能提升彎道中的轉(zhuǎn)向手感。除開高速沉穩(wěn)不易發(fā)飄之外，這套助力的靈活性大大強(qiáng)于老款的機(jī)械液壓結(jié)構(gòu)，5.1米最小轉(zhuǎn)向半徑就是很好的證明。

多連桿后懸掛調(diào)校偏向運(yùn)動風(fēng)格，路感傳遞清晰

新思域的底盤仍然是麥弗遜加雙橫臂式前后懸掛結(jié)構(gòu)，雖然基礎(chǔ)沒有變化，但懸掛韌性比老款有很大提升，在經(jīng)過顛簸路面時(shí)不是單薄的跳動，而是變得更加沉穩(wěn)。新加入的電動助力手感不錯(cuò)，轉(zhuǎn)彎時(shí)具有準(zhǔn)確的指向性，給駕駛者充足信心，同時(shí)保持了本田一貫的輕巧。

新加入的電動助力手感不錯(cuò)，轉(zhuǎn)彎時(shí)具有準(zhǔn)確的指向性

新思域?yàn)榍胞湼ミd加后雙橫臂懸掛結(jié)構(gòu)