二線城市

上海大眾新帕薩特

提及上海大眾新帕薩特，我們就不得不想到新邁騰，這兩款車型有著千絲萬縷的聯(lián)系，甚至互為競爭對手，但市場定位又稍有差異，也正是這種差異令其擁有不同的目標(biāo)客戶。帕薩特與邁騰的車頭布局極為相近，甚至讓人難以辨別，主要是通過進(jìn)氣格柵、LED日間行車燈和車頭大包圍內(nèi)加以區(qū)分。帕薩特的牌照架布置在行李箱蓋上，LED尾燈的輪廓與邁騰完全不同，整體感覺不及邁騰厚重，但更具活力。新帕薩特與邁騰在車身側(cè)面的差異主要是C柱和后門三角窗，帕薩特的線條明顯更為流暢自然，邁騰則有些過于嚴(yán)肅。設(shè)計(jì)師通過這些點(diǎn)點(diǎn)滴滴的設(shè)計(jì)為兩車做出了不同的定位，但我們在這里所說的運(yùn)動也只是相對而言，兩車仍然主要面向商務(wù)用車市場。新帕薩特的車身長度和寬度勝過邁騰，邁騰則擁有更大的軸距和車高，但差異很小，對空間不會帶來影響。兩車的內(nèi)飾布局和設(shè)計(jì)都基本相同，只是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)稍有差異，帕薩特采用木紋裝飾，邁騰則用金屬面板與木紋配搭，后者更具時(shí)代氣息。

上海大眾為新款帕薩特準(zhǔn)備了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI和3.0 V6四款發(fā)動機(jī)，變速箱則由五前速手動、七前速干式雙離合器與六前速濕式雙離合器配搭。1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI的動力系統(tǒng)與新邁騰完全相同，3.0升V6發(fā)動機(jī)則由新帕薩特獨(dú)享，將其售價(jià)拉高到31萬，爭取一些運(yùn)動型豪華車買家。相對于全系雙離合器的新邁騰，帕薩特為入門版提供了一臺五前速手動變速箱，將車系門檻拉低到19.48萬，對注重性價(jià)比的公司用戶和看重實(shí)用性的家庭也是不錯(cuò)的選擇。

新帕薩特共有八款可選，兩款1.4TSI、三款1.8TSI、兩款2.0TSI和一款3.0 V6，售價(jià)介于19.48萬到31.08萬之間，三款1.8TSI是主流選擇。雖然新帕薩特與新邁騰的售價(jià)不相上下，但帕薩特的配置往往比同價(jià)位的邁騰更豐富。

東風(fēng)標(biāo)致508

508是標(biāo)致全新打造的中級車，用以替換407和607，與第二代雪鐵龍C5共享平臺。東風(fēng)標(biāo)致508的軸距相比歐洲版長了25毫米，2815毫米的軸距處于同級領(lǐng)先水平。508的外形設(shè)計(jì)相比以往的標(biāo)致車型已算傳統(tǒng)，流暢的線條令整車看上去非常修長，同時(shí)又不乏力量感。內(nèi)飾設(shè)計(jì)則體現(xiàn)出簡潔、時(shí)尚和雅致，同樣沒有什么花俏或者過于前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，但仍然能夠體現(xiàn)出法式設(shè)計(jì)的獨(dú)特。

標(biāo)致為508配備了2.0升和2.3升兩款直列四缸汽油機(jī)，共有四種車型，除了16.97萬的入門版配備五前速手動變速箱外，其余車型都搭載六前速自動變速箱。這兩臺自然吸氣發(fā)動機(jī)都談不上先進(jìn)，表現(xiàn)比較中庸，強(qiáng)在制造和養(yǎng)護(hù)成本低，如果對動力和科技含量沒有太高要求，也是非常好的選擇。2.3升配六速自動變速箱是508的主流動力選擇，并擁有三種不同配置。

旗艦型的推出往往只是對車系市場布局的考慮，并不具有性價(jià)比，廠方也沒有希望能夠熱賣。但標(biāo)致508旗艦版絕對值得推薦，安全氣簾、導(dǎo)航系統(tǒng)、Info-Drive系統(tǒng)、車頭雷達(dá)、無匙啟動、全座加熱、帶清洗和隨動轉(zhuǎn)向功能的氙氣大燈、車內(nèi)氛圍燈、車內(nèi)后視鏡自動防眩目、后風(fēng)擋和后車窗遮陽簾、后排座椅睡眠頭枕，該有的都有了。不該有的后排電動調(diào)節(jié)座椅、駕駛席腰部按摩和HUD抬頭顯示也全數(shù)奉上，最重要的是售價(jià)僅有22.97萬。

對于不看重配置的車主，標(biāo)致還準(zhǔn)備了16.97萬的2.0手動經(jīng)典版、19.17萬的2.3自動經(jīng)典版和20.97萬的2.3自動豪華版，實(shí)際上每款的性價(jià)比都不錯(cuò)，標(biāo)致此次進(jìn)軍中級車市場是帶著誠意來的。

北京現(xiàn)代索納塔

靚麗的外形設(shè)計(jì)是第八代現(xiàn)代索納塔吸引消費(fèi)者的頭號武器，設(shè)計(jì)師采用了被稱為“流體雕塑”的設(shè)計(jì)理念，大量應(yīng)用流線型線條及Coupe式的優(yōu)美側(cè)面曲線，從車頭引出滑過車頂再連接到車尾，一氣呵成、流暢自然。索納塔2795毫米的軸距相比同級競爭對手處于中上水平，但遷就視覺感受的車頂曲線對后排頭部空間帶來影響。內(nèi)飾與外形在設(shè)計(jì)風(fēng)格上保持一致，中控臺和儀表板被整合到一個(gè)優(yōu)美的設(shè)計(jì)概念之中，令人聯(lián)想到展翅欲飛的形象。

現(xiàn)代索納塔提供2.0升和2.4升兩款四缸發(fā)動機(jī)，這兩臺全鋁合金發(fā)動機(jī)配有DVVT雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，在現(xiàn)代起亞車系中得到廣泛使用。在現(xiàn)代為索納塔提供的八款車型中，2.0占到了六款，屬于絕對的主力，從中我們也可以看出現(xiàn)代的市場策略。這臺2.0發(fā)動機(jī)的峰值馬力和扭矩輸出分別達(dá)到165ps和198Nm，雖然在技術(shù)上沒有什么亮點(diǎn)，但輸出數(shù)據(jù)還是頗具實(shí)力的。與其相配的只有一款六前速手自一體變速箱，雖然不是雙離合器，也并非由知名廠商供貨，但實(shí)際使用起來表現(xiàn)良好，平順性和響應(yīng)速度都令人滿意，相比雅閣和凱美瑞等日系競爭對手在檔位數(shù)量上具有優(yōu)勢，利于控制油耗和噪音。

高性價(jià)比是韓系車的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，現(xiàn)代索納塔同樣如此。北京現(xiàn)代將2.0車型作為主推型號，從而避免與實(shí)力強(qiáng)大的德日車型展開正面競爭。與此同時(shí)，索納塔相比同價(jià)位的競爭對手擁有更加豐富的配置。索納塔的售價(jià)介于16.69萬到24.99萬之間，全系標(biāo)配雙氣囊、ABS、EBD和TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。16.69萬的2.0時(shí)尚型的存在主要是為了降低車系門檻，吸引高端緊湊型車的買家，雖然性價(jià)比并無問題，但過于精簡的主被動安全設(shè)備難以令人放心，過于樸素的豪華配置也不太符合中級車的定位。我們認(rèn)為2.0自動領(lǐng)先版(17.99萬)、2.0自動尊貴版(19.79萬)和2.0自動至尊版(20.39萬)是比較理想的選擇。對于德系和日系車擁有足夠的免疫力，同時(shí)又對動力和配置有所要求的朋友可以選擇22.89萬的2.4自動尊貴版。