今年4月8日，北京現(xiàn)代第八代索納塔正式上市。索納塔八給人第一眼的印象就足以顛覆人們對往昔韓國車外形的印象，不過，韓國車安全性不高的印象卻沒那么容易顛覆。在上市之初，索納塔八以自身的安全性為一大賣點，并且拿出了其在北美和歐洲NCAP碰撞五星成績作為佐證。那么，索納塔八的安全性是堅持標準還是入鄉(xiāng)隨俗？下面就跟搜狐汽車來看看它在C-NCAP碰撞測試中的具體情況。

碰撞實驗看點：

1、正面碰撞試驗：前機艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，四門可正常開啟，氣囊彈出，前排假人腿部與前艙無明顯接觸痕跡，副駕駛假人腿部附近內(nèi)飾板破裂；后排假人手臂有不規(guī)則舉動，兒童假人頭部向左偏轉。

2、可變形移動壁障側面碰撞試驗：碰撞后，側氣囊及側氣簾彈出，上頂梁及車頂多處變形；車身向內(nèi)凹陷，左前車窗變形，駕駛席假人頭部與上頂梁內(nèi)飾板接觸痕跡明顯；后排假人頭部與C柱內(nèi)飾板接觸痕跡明顯。

3、正面40％重疊可變形碰撞試驗：前機艙吸收分散了大部分沖擊力，大部分配件斷裂脫落，左前大燈變形破碎；前排假人腿部與前艙無明顯接觸，副駕駛席假人頭部與氣囊接觸痕跡模糊；后排假人運動幅度較大，身體右傾，頭部與C柱內(nèi)飾板接觸力度較大，留有明顯的接觸痕跡。

2011年10月13日下午2點，中國汽車技術研究中心碰撞實驗室對北京現(xiàn)代汽車有限公司生產(chǎn)的北京現(xiàn)代牌BH7201DAY型轎車(索納塔 2011款 2.0自動尊貴版）完成了"正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗"。

正面碰撞試驗：前機艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，四門可正常開啟，氣囊彈出，前排假人腿部與前艙無明顯接觸痕跡，副駕駛假人腿部附近內(nèi)飾板破裂；后排假人手臂有不規(guī)則舉動，兒童假人頭部向左偏轉。

正面碰撞試驗是試驗車輛 100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。試驗速度不得低于50km/h。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右側座位上放置一個 P 系列 3 歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護。

碰撞后，索納塔 2011款 2.0自動尊貴版（以下簡稱索納塔）向后退的距離較近。從實驗現(xiàn)場來看，整個發(fā)動機艙由于吸收了大部分沖擊力，大部分配件破裂變形；前包圍斷裂未脫落，前機器蓋變形向上拱起，兩側翼子板受擠壓而變形，擋風玻璃龜裂；A柱末端稍有變形，B、C柱保持完好，無明顯變形；四門可正常開啟，方便了乘員自行打開車門迅速逃生。

碰撞后，前排氣囊彈出，駕駛席假人頭部與氣囊觸點清晰，腿部與前艙無明顯接觸痕跡；副駕駛席假人腿部與前艙儲物盒接觸，無明顯印跡，但儲物盒向內(nèi)稍有變形，有內(nèi)飾板破裂；氣囊觸點印跡清晰，安全帶緊扣。

后排左側女性假人碰撞期間，運動幅度較大，身體向右傾斜，但安全帶緊扣假人身上，手臂有不規(guī)則的舉動。碰撞過程中，兒童假人運動幅度較大，頭部向左偏轉，手、腳均有不規(guī)則舉動，具體受傷情況還需根據(jù)安裝在假人傳感系統(tǒng)綜合判斷。