索納塔和雅閣都搭載了直列四缸的自然吸氣2.4L發(fā)動機，兩天發(fā)動機最大輸出功率都是132千瓦，索納塔在6000轉(zhuǎn)時可以達到這個輸出最大值，而雅閣需要6500轉(zhuǎn)。索納塔在4000轉(zhuǎn)可輸出231牛米的最大扭矩，而雅閣則在4500轉(zhuǎn)時輸出225牛米的最大扭矩。索納塔裝備了現(xiàn)代具有自主技術(shù)的6速手自一體變速箱，雅閣則是那臺我們很熟悉的5速自動變速箱，從賬面數(shù)據(jù)和變速箱擋位數(shù)量來看，索納塔在動力上占據(jù)了優(yōu)勢。

實際公路駕駛時，索納塔的低轉(zhuǎn)速扭矩確實表現(xiàn)得比雅閣更加有力一些，結(jié)合變速箱多擋位的優(yōu)勢，索納塔在日常駕駛的平順性非常好，超車、加速時變速箱根據(jù)油門開度所選擇的黨委余地也更大，動力表現(xiàn)也可以令人滿意。雅閣的發(fā)動機特性則非常的“本田”，在需要更多的動力時，你要通過更高的轉(zhuǎn)速來獲取，本田發(fā)動機特有的高轉(zhuǎn)速順暢、靈敏的特質(zhì)會讓你不吝嗇對油門的壓力。

現(xiàn)代的6速手自一體變速箱我們一直給與肯定，變速箱的擋位變化響應(yīng)積極，變速箱對于駕駛員意圖把握非常準確，總是能及時的采取降檔動作，齒比較密的好處就是無論升擋還是降擋的動作都會比較平順，而雅閣的5速自動變速箱同樣可以準確理解駕駛員意圖，但是換擋的頓挫感要更加明顯。

兩款車的駕駛感受不太一樣，索納塔的避震器設(shè)定比雅閣更加偏向舒適，更薄的胎壁并未帶來豐富的路感，避震器的調(diào)教過濾了大多數(shù)的顛簸和路感，輕盈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然感覺上更加靈活，但是在駕駛比較激烈的時候會有些延遲。而雅閣保留了一部分的路感，避震器也相對更硬一些，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感會比較重，但指向準確，龐大的身軀并沒有掩飾住其駕駛樂趣。

其實談?wù)撨@兩款車型的運動型有點無聊，兩輛車的定位都與運動沒有太大關(guān)系，但是卻能表現(xiàn)出一些品牌的特質(zhì)。總體而言索納塔的調(diào)教非常舒適，現(xiàn)代有意在這代車型上加強了其駕駛樂趣，也確實與上代車型有著很大的進步，但整體仍然偏向舒適。而雅閣的底子不錯，卻沒有按照日本、歐洲版雅閣（國內(nèi)思鉑睿）的調(diào)教方式進行，而是采用了更舒適取向的調(diào)教風(fēng)格。