從官方的動力數(shù)據(jù)中我們可以看到，新MG3的1.5L發(fā)動機在最大功率上有一定的優(yōu)勢，但最大扭矩的表現(xiàn)并不出色，落后于其他五款車型。并且從輸出最大扭矩和功率的轉速上看，這款15S4U型號的發(fā)動機屬于高轉速發(fā)動機，并且熟悉榮威的讀者可能會發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動機同樣應用在了榮威350上。

1.3L發(fā)動機的型號暫時沒有官方數(shù)據(jù)，不過我們看到，這款發(fā)動機在橫向對比時僅僅比雨燕的祖父級1.3L發(fā)動機表現(xiàn)略好，考慮到新MG3的整備質量為1150公斤，在小型車里算是比較硬派的，厚重的車身也有利于新MG3在高速時的穩(wěn)定性。

再看變速箱，5MT的變速箱是一定要的，小型車車身靈活，如果駕駛技術比較熟練，5MT當然是最經(jīng)濟實惠的選擇。自動變速箱方面，大眾系的領先讓其他品牌無話可說，6AT的平順性和經(jīng)濟型與4AT相比有很大的優(yōu)勢，尤其體現(xiàn)在中高速時的行駛油耗上。飛度的5AT也有一定的優(yōu)勢，淘汰了CVT之后，飛度的5AT一直受到不少人的批評，然而實際使用之后我們也發(fā)現(xiàn)，5AT相比之前的CVT不僅更加皮實耐用，換擋平順性上也并沒有太多的犧牲，這款變速箱與發(fā)動機的匹配依然是十分出色的。

新MG3使用的是5AMT變速箱，我們有理由相信這一定程度上也是出于成本考慮的選擇，AMT的優(yōu)勢就在于成本低，操作上比手動變速箱方便，劣勢是換擋頓挫感較強。當然如果切換到手動加減檔模式時，駕駛員可以更加準確地判斷換擋時機，可以有效地減少換擋沖擊。

總結：

衡量一款車是否值得購買，我相信，大多數(shù)人在出手的一瞬間感性超越了理性。當然，汽車只是生活的消費品，感覺對肯定是重要的，并且像新MG3這一級別的車型也很難挑出各方面都完美的產品，這個時候往往內心的喜歡與否顯得更加重要。通過我們簡單的數(shù)據(jù)對比，更加具象地展示了新MG3的產品特點，作為一款自主品牌小型車，新MG3在乘坐空間上是有較大優(yōu)勢的，并且配置水平也在同級中處于一流水準。動力方面，新MG3的兩款發(fā)動機與合資車型相比，不能占到優(yōu)勢，兩款變速箱的制造水準也和合資車型有一定差距。5AMT和雨燕、嘉年華的4AT相比，只有成本上的優(yōu)勢，實際使用的感受還是略顯粗糙。

不過正如筆者在開篇時所說，價格上的優(yōu)勢往往是決定性的，也是人們最不得不理性的地方，對于購買小型車的用戶尤其如此。盡管在發(fā)動機和變速箱等核心部件上和合資品牌的一流產品仍有差距，但新MG3在價格、空間和配置上的優(yōu)勢足以使它能夠侵食雨燕、兩廂嘉年華等車型的市場，并且與新POLO、晶銳、飛度形成“田忌賽馬”式的競爭，對它們的入門車型形成威脅。如果你對空間、配置要求比較高，同時又追求更高的性價比，新MG3絕對是不錯的選擇。