小型車在安全配置方面和中高級別車型有一定的差距，有一些是我們看不到的，例如高剛性材料的使用、車體設計對行人保護的考慮等等。有一些是我們可以從配置表里看到的，例如有沒有ABS、EBD、ESP、氣囊等。對于看不見的我們只能從廠家的產(chǎn)品描述里、從權威機構的碰撞測試里了解，對于看得見得主被動安全配置，消費者還是有選擇的權力。

在氣囊方面，正副駕駛席氣囊已經(jīng)成為小型車的標準配置，除了極個別的入門型號外，在售的絕大多數(shù)小型車都不可能節(jié)省這項配置。前排側(cè)氣囊是近1、2年才逐步成為小型車的主流配置的，我們看到除了新MG3外的五款車型均配備了前排側(cè)氣囊，筆者個人以為，不管大家對CNCAP的碰撞試驗有怎樣的評價，如果CNCAP沒有將側(cè)面碰撞成績計入整車安全星級的評判標準中，想必前排側(cè)氣囊的普及還要更長的時間。新MG3目前公布的這四款車型均沒有配備前排側(cè)氣囊，比較遺憾。新POLO、長安福特嘉年華的中高配置型號上都裝配了該項配置，飛度則為1.5L型號標配了前排側(cè)氣囊，雨燕、晶銳也為其頂配車型安裝了該項配置。

ABS+EBD和正副駕駛席氣囊一樣，已經(jīng)成為了小型車的標準配置，但剎車輔助系統(tǒng)(EBA)和牽引力控制系統(tǒng)(ASR)就是比較高的要求了。在一些非常緊急的事件中，駕駛者往往不能迅速地踩下剎車踏板，剎車輔助系統(tǒng)可以利用傳感器感應駕駛者對制動踏板踩踏的力度與速度大小，然后通過電腦判斷駕駛者此次剎車意圖。如果屬于非常緊急的制動，EBA此時就會指示制動系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使制動力快速產(chǎn)生，減少制動距離。

而牽引力控制系統(tǒng)可以通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動機功率或者由制動器控制車輪打滑來達到對汽車牽引力的控制，防止車輛在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。這兩套系統(tǒng)其實是基于ABS+EBD的，成本較更先進的ESP系統(tǒng)低很多，但實際使用時可以起到很好的效果，尤其時EBA系統(tǒng)。我們看到德系的新POLO和晶銳在這類配置上顯得更加慷慨，這也是國內(nèi)消費者普遍認為德系車更安全的重要佐證。新MG3采取了折中的方式，保留EBA沒有采用ASR。

后視鏡電加熱的配置通常在中高級別車型中才會出現(xiàn)，通過在外側(cè)后視鏡里面加裝電阻絲，通電后加熱可以在陰雨天氣起到除水霧的作用，保障車輛的安全性。這項配置成本不高，使用效果很好，并且有助于提升車輛的檔次，新MG3和新POLO均予以配備，是很聰明的做法。

制動系統(tǒng)的使用上，六款的水準趨于一致，這六款車型均屬于小排量車型，動力小、車輛自重也小，前盤后鼓的剎車系統(tǒng)足以讓車輛穩(wěn)穩(wěn)地停下來。