推薦車型四：2011款 科魯茲 1.8L SX AT

售價：15.12萬

推薦理由：A級車市場當家小生，動感的外形+極富科技感的內飾讓其擁有得天獨后的優(yōu)勢

這又是一個“眼球效益”的成功典范，隨著《變形金剛》和帥哥米勒的輪番轟炸，科魯茲想不紅都難。得利于通用全球化進程的推進，讓這個多國血統(tǒng)的混血兒擁有了時尚前衛(wèi)的外形和極富科技感的內飾造型，并且十分迅速的抓住了廣大年輕消費者的心，成為現(xiàn)在國內A級車市場關注的最高的車型之一。

科魯茲外觀造型前衛(wèi)時尚，渾身飽滿的肌肉線條散發(fā)著十足的男人味兒，金領結標志貫穿盾形中網(wǎng)，同時將進氣格柵一分為二。大燈造型有棱有角，造型鋒利的尾部被拉得很長，非常有力量感，也是車頭造型最突出的亮點。

C柱與尾部結合處用如今的熱詞來講，那是非�！昂椭C”。短促的尾箱并沒有拖累整體造型，尾燈向車頭方延伸，與頭燈相呼應，內部雙圓形燈組好像也成了雪佛蘭品牌統(tǒng)一的設計風格。

1.8L SX車型屬于該排量的高配車型，整車配置十分均衡，而1.8L的發(fā)動機驅動1.4噸的車身恰大好處，既不會像1.6L那樣有小馬拉大車般的吃力感，也不像1.6T那樣神經(jīng)刀般的動力輸出。這臺全新開發(fā)的發(fā)動機具備了DVVT進排氣可變氣門正時和VIM可變進氣歧管系統(tǒng)。最大功率和最大扭矩分別達到了108kw/6200rpm和177Nm/3800rpm。搭配6速手自一體變速器動力輸出非常流暢。

在底盤懸掛方面，得益于在著名的紐博格林北環(huán)賽道上完成的調校，科魯茲的表現(xiàn)相當不俗，前懸掛使用了經(jīng)濟性轎車上罕見的鑄鋁控制臂，后懸掛則雖然采用了傳統(tǒng)的扭力梁式整體懸掛，但是整體駕駛感覺很不錯，方向盤的指向很精準，轉向助力略顯沉重，有很濃郁的歐洲車風格。唯一的遺憾在于這臺6速手自一體變速箱并不能充分調動出105千瓦的功率，遲鈍的換檔速度也造成了動力輸出不夠順暢。

作為一款偏重于年輕化的家庭A級車，科魯茲在安全方面的著想依然很到位，1.8L SX車型配置了前排側氣囊和前后頭部氣簾，ABS和EBD的版本也很高，只是可惜并未裝配ESP等主動車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這對于一款強調運動質感的車型來說或許有些遺憾。

內飾設計與充滿活力的外形相比一點也不落后。雪佛蘭稱科魯茲的內飾源自科爾維特“雙座駕駛艙”，暫且當它是個宣傳口號吧。不過國產(chǎn)科魯茲的內飾確實在設計方面確實令人耳目一新。

科魯茲沿用了新君威上備受好評的冰藍色儀表盤，炮筒式設計充滿動感，色彩搭配則比較清新淡雅。1.8升高配車型上的大屏幕行車電腦與新君威的那套異曲同工，里程燃油菜單中可顯示的信息很豐富，只是車輛信息菜單中取消了胎壓監(jiān)測等高檔配置。

1.8L SX車型的內部配置也很豐富，真皮包裹的方向盤帶有多功能控制按鍵，定速巡航和泊車輔助實用性能出色，而真皮運動座椅和無鑰匙啟動系統(tǒng)則平添幾分動感氣質。

而在車身空間方面，科魯茲擁有2685毫米長的軸距，所以后排腿部空間比較充足。但受C柱造型影響，頭部空間略有捉襟見肘。后排座椅舒適性也很不錯，只是為了照顧到后排要三人乘坐，坐墊過于平直，承托力不及前排座椅出色。