豐田 卡羅拉

如果說歐系車更注重機(jī)械設(shè)計，那么日本車則更容易在人性化方面做文章，卡羅拉同樣也將后地板設(shè)計得很平。相對小型車雅力士來說，更為家用化的卡羅拉似乎更加必要，因為乘坐五人的情況要比小型車更多�？�羅拉也是在2010年末迎來了改款，在外觀、內(nèi)飾和動力方面都有升級，個人認(rèn)為改款還是比較成功的。

前臉是2011款卡羅拉改動的重點，改款后的卡羅拉在看起來更加時尚，更加接近海外版本的卡羅拉車型，同時也減少了之前那種輕浮感，反正我是這么認(rèn)為的；尾燈樣式的改變談不上漂亮，但多少給人帶來些新鮮感。

新款卡羅拉在內(nèi)飾方面的改動不大，其中最明顯的變化就是方向盤的樣式變?yōu)橄窀郀柗騁TI似的下端是平的，在握感方面也有升級，這一點也不像家用車的作風(fēng)，新卡羅拉或許是想融入一些運動風(fēng)格。不過在整體內(nèi)飾風(fēng)格上，卡羅拉依然是那種讓人看起來比較舒服的家用風(fēng)格，無論在造型還是配色方面都很和諧。

卡羅拉的軸距與老款同為2600mm，在緊湊型車中這個數(shù)字不算漂亮，身高為176CM的乘客調(diào)整到合適駕駛位置，后排腿部到前排有一拳的距離，相對于現(xiàn)在同級別的家用車來說只能說中規(guī)中矩，但全平的后排地板可以讓長途旅行更加輕松。另外，卡羅拉全系配備的后排中央頭枕也并非所有同級車都具備的。

同小型車雅力士一樣，卡羅拉在儲物空間方面也值得贊賞。在全國主要城市，卡羅拉的優(yōu)惠幅度基本能達(dá)到1.5萬，這算是個比較有誘惑力的數(shù)字了，盡管我還認(rèn)為不算便宜，但銷量足以證明它還是成功的，其中產(chǎn)品性能均衡是它贏得市恥重要的籌碼，也就是說從卡羅拉身上很難找出它有什么亮點，各方面相對中庸的設(shè)計也是它摘得世界級緊湊型車的原因之一。

2011款卡羅拉很重要的一個升級就是將原來的1.8升車型上的四速自動變速箱換成了CVT無級變速箱，不僅在行駛平順性方面有了很大進(jìn)步，理論上燃油經(jīng)濟(jì)性方面也會有相應(yīng)提高，這應(yīng)該是改款車型上最實在的一個變化。與此同時，排量為2.0升的3ZR-FE發(fā)動機(jī)也被引進(jìn)到國內(nèi)，更好地滿足在意動力的消費者。即使手動擋車型也有亮點，6MT保證了駕駛樂趣和低油耗，最慘的是1.6L車型了，只配備了4AT或5MT的變速箱。