“百萬級豪華MPV還在用2.0T？”最近社交平臺上，2026款奔馳V級的動力配置成了熱議焦點(diǎn)——有人覺得“小排量配大車身”不夠體面，也有人說輕混加持下的實(shí)用性才是王道。這款主打商務(wù)與家庭的MPV，這次的升級到底是誠意還是噱頭？咱們掰開揉碎了聊。

對比現(xiàn)款奔馳V級47.88萬起的指導(dǎo)價，2026款預(yù)售價預(yù)計(jì)小幅上漲5%左右，終端暫時沒放出優(yōu)惠，看得出奔馳對這套新配置的信心。

拿同價位的別克GL8艾維亞（46.39萬起）比，奔馳2.0T+48V輕混這套動力，最大功率190kW比GL8的174kW強(qiáng)些，但車身尺寸5370×1928×1880mm和GL8相差不大；不過魔毯懸掛是奔馳獨(dú)有的，過減速帶時對顛簸的過濾比GL8更細(xì)膩，這算是“越級”的體驗(yàn)。

走進(jìn)車內(nèi)，2026款奔馳V級的內(nèi)飾還是熟悉的豪華感，真皮座椅觸感軟且支撐性夠，第三排坐兩個成年人也不擠，后備箱塞3個28寸行李箱還能留縫。

家庭用的話，第二排加裝兒童安全座椅很方便，只是中間過道比老款窄了2指，上下第三排得稍微側(cè)身。開起來的話，城市路況下輕混系統(tǒng)很平順，起步?jīng)]明顯頓挫；高速上120km/h再加速，動力儲備也夠，只是風(fēng)噪會比低速時明顯些；非鋪裝路面試了段碎石路，魔毯懸掛能把大部分震動濾掉，但底盤還是會傳點(diǎn)細(xì)碎的顛簸。

車機(jī)用的雙聯(lián)屏MBUX系統(tǒng)，滑動和點(diǎn)擊都流暢，語音控制“打開空調(diào)24度”基本秒響應(yīng)，就是偶爾識別方言會出錯，比如把“調(diào)低風(fēng)量”聽成“打開車窗”，這點(diǎn)還有改進(jìn)空間。

從奔馳的產(chǎn)品矩陣來看，2026款V級明顯是瞄準(zhǔn)了商務(wù)接待和多孩家庭這兩類用戶——既要撐得起場面，又得兼顧日常實(shí)用性。能耗方面，市區(qū)開下來大概10.5L/100km，高速能降到8.8L，比現(xiàn)款省了0.7L左右，輕混確實(shí)起了作用。

保養(yǎng)的話，奔馳常規(guī)小保養(yǎng)大概1500元，比豐田賽那的1200元貴點(diǎn)，大保養(yǎng)3000元上下，長期用的話成本不算低。保值率方面，參考現(xiàn)款奔馳V級3年65%左右的保值率，2026款因?yàn)榕渲蒙�級，預(yù)判會略高一點(diǎn)，但肯定不如日系MPV抗跌，這點(diǎn)你得有心理準(zhǔn)備。

和同品牌的奔馳GLS比，2026款V級雖然定位低些，但MPV的空間靈活性是GLS比不了的，適合對“坐得舒服”有執(zhí)念的人。

跟直接競品GL8艾維亞比，奔馳的品牌溢價和魔毯懸掛是優(yōu)勢，但第三排腿部空間比GL8短了3指，而且價格貴了近3萬。其實(shí)同預(yù)算你還可以看看3年左右的二手豐田埃爾法，雖然配置老點(diǎn)，但保值率更穩(wěn)，就是得接受“二手車沒新車香”的落差。

說到底，2026款奔馳V級不是“全能選手”，它用2.0T輕混換了平順和省油，用魔毯懸掛守住了豪華MPV的舒適底線，卻在空間細(xì)節(jié)和后期成本上留了遺憾。

它更像為“懂豪華、重體驗(yàn)”的用戶量身定做的——如果你需要一輛能撐場面、帶家人舒服出行的車，它值得一看；但如果更在意性價比和空間利用率，或許同價位的其他選擇更合適。畢竟選MPV，從來不是選“最好的”，而是選“最對的”。