五菱又搞大動作了。這次不是什么小打小鬧,而是直接瞄準中大型SUV市場,推出一款名叫星光L的插電混動車型。
說實話,當?shù)谝谎劭吹竭@車的申報圖時,我愣了一下。這還是那個做微面起家的五菱嗎?
車頭那張"臉"完全變了樣。封閉式前臉配上狹長的燈帶,整個車頭看上去特別簡潔,又透著股科技感。不像傳統(tǒng)燃油車那樣非得弄個大嘴巴進氣格柵,星光L這設(shè)計明顯是奔著新能源路線去的。
燈組的設(shè)計很有心思。日間行車燈做成了貫穿式,從左到右一條線拉通,晚上點亮后辨識度絕對夠高。大燈組雖然不算特別夸張,但造型銳利,跟整車氣質(zhì)挺搭。
1. 側(cè)面造型藏著真功夫
把視線移到車身側(cè)面,會發(fā)現(xiàn)這車的比例拿捏得相當?shù)轿�。不是那種圓潤飽滿的家用車風格,而是走的硬朗路線。
車身線條筆直,從前翼子板一直延伸到尾燈,中間幾乎沒什么起伏。這種設(shè)計手法在豪華品牌的中大型SUV上比較常見,五菱這次也學了過來。
腰線下方還加了一條鍍鉻飾條,從車門一直貫穿到后門。這個細節(jié)處理得挺聰明,既增加了層次感,又讓整車看起來更修長。輪轂是多輻式運動款,尺寸目測不小,配合黑化的輪眉,運動感和檔次感都有了。
車窗線條處理得也挺講究。C柱那里做了個小小的上揚,讓整車看起來不那么死板。后窗玻璃面積不算特別大,但也不至于影響后排視野。
2. 尾部設(shè)計呼應(yīng)車頭
尾部的設(shè)計思路跟車頭保持了一致性。尾燈同樣采用了貫穿式設(shè)計,跟前臉的日間行車燈形成呼應(yīng)。這種前后統(tǒng)一的設(shè)計語言,能讓整車看起來更協(xié)調(diào)。
尾燈內(nèi)部的結(jié)構(gòu)還挺復(fù)雜,不是簡單的一條光帶了事。從申報圖上看,里面應(yīng)該有分段式的燈珠排列,點亮后層次感會更豐富。
后保險杠的造型比較簡潔,沒有搞太多花里胡哨的裝飾。底部有個小小的擴散器造型,雖然實際作用不大,但視覺效果還行。排氣管采用了隱藏式設(shè)計,這也是新能源車型的常規(guī)操作。
車身尺寸直接對標主流
說到尺寸,星光L這次真沒客氣。長寬高分別達到了4835/1900/1695mm,軸距更是來到了2800mm。
這個尺寸水平放在中大型SUV里算什么段位?基本上已經(jīng)跟主流合資品牌的同級別車型站在了一條線上。比亞迪唐那些對手,星光L在尺寸上完全不虛。
軸距接近2米8,意味著后排空間不會太寒磣。中大型SUV的買家,很多都是沖著空間去的。家里有老人小孩,或者經(jīng)常需要接待客戶,后排空間夠不夠用是個硬指標。
車身寬度達到1米9,這個數(shù)據(jù)保證了橫向空間的充裕。三個成年人坐后排,不至于肩膀挨著肩膀。車身高度1米69不算特別高,但也夠用了,不會讓乘客感覺壓抑。
3. 動力配置夠豐富
星光L這次準備了兩套動力方案,算是給消費者留足了選擇余地。
第一套方案是1.5T插混系統(tǒng)。發(fā)動機最大功率115千瓦,雖然不算特別暴力,但配合電動機使用,日常駕駛絕對夠用了。這套系統(tǒng)的重點在于平順性和燃油經(jīng)濟性,而不是單純追求加速快感。
第二套方案用的是1.5升自然吸氣發(fā)動機,最大功率78千瓦。這個動力水平明顯比插混版本弱一些,但勝在結(jié)構(gòu)簡單,后期維護成本更低。
電池組方面提供了多種容量選擇。從申報信息看,有18.3kWh和31.4kWh兩種規(guī)格。小電池版本純電續(xù)航能在70公里左右,大電池版本能跑到120公里以上。
這個純電續(xù)航里程設(shè)定得挺實在。70公里基本能覆蓋城市通勤需求,每天上下班不用燒油。120公里的版本適用范圍更廣,周末去郊區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)也能用純電模式。
插混技術(shù)的現(xiàn)實意義
為什么五菱要在這個時候推插混車型?背后的考量其實挺清楚。
純電動車雖然是大趨勢,但充電焦慮始終存在。尤其是中大型SUV的用戶,很多都有長途出行需求。高速服務(wù)區(qū)排隊充電的經(jīng)歷,估計誰都不想再體驗第二次。
插混車型就巧妙地避開了這個痛點。市區(qū)通勤用電,長途出行燒油,兩頭都照顧到了。而且現(xiàn)在很多城市對插混車型也有政策傾斜,上牌更容易,購置稅有優(yōu)惠。
從成本角度看,插混系統(tǒng)的電池組比純電車小很多,整車售價能控制在更合理的范圍內(nèi)。對于預(yù)算有限但又想體驗新能源的消費者來說,這是個不錯的折中方案。
五菱一直以來的定位就是做老百姓用得起的車。星光L走插混路線,既符合品牌調(diào)性,又踩對了市場節(jié)奏。
4. 市場定位藏著野心
中大型SUV這個細分市場,競爭有多激烈不用多說。合資品牌有途昂、漢蘭達這些老炮,自主品牌有唐、問界M7這些新貴。
五菱這時候殺進來,靠什么立足?
價格肯定是一大殺器。五菱的品牌調(diào)性決定了它不可能走高端路線,性價比必須得拉滿。參考星光那款車的定價策略,星光L的售價很可能會低于主流競品一個身位。
配置方面五菱向來不摳門。同樣的價格,五菱能給的東西往往比對手多。這次星光L作為中大型SUV,該有的舒適性配置和智能化功能應(yīng)該不會缺席。
還有個不容忽視的優(yōu)勢是渠道。五菱在三四線城市的網(wǎng)點布局非常密集,售后服務(wù)也比較接地氣。對于小城市的消費者來說,買車不光看產(chǎn)品本身,后續(xù)的維修保養(yǎng)方不方便也很重要。
潛在挑戰(zhàn)不能忽視
當然,星光L要想真正站穩(wěn)腳跟,面臨的挑戰(zhàn)也不少。
首先是品牌形象問題。五菱在很多人心目中還是"神車"的代名詞,跟微面、小面包緊密關(guān)聯(lián)。突然推出一款中大型SUV,消費者能不能接受,這是個問號。
其次是產(chǎn)品力的驗證。申報圖看起來不錯,但實車質(zhì)感如何,內(nèi)飾做工細不細致,這些都需要等量產(chǎn)車出來才能下。畢竟五菱以前主要做的是經(jīng)濟型車型,在中高端市場缺乏積累。
再就是混動系統(tǒng)的可靠性。插混車型的技術(shù)門檻比純?nèi)加蛙嚫卟簧?發(fā)動機、電機、電池、電控系統(tǒng)的匹配調(diào)校都很關(guān)鍵。五菱在這方面的經(jīng)驗相對有限,系統(tǒng)穩(wěn)定性有待市場檢驗。
還有個容易被忽略的點是競品的反應(yīng)。星光L一旦上市,勢必會搶走一部分其他品牌的潛在客戶。那些老牌廠商不會坐視不管,很可能會通過降價或者推出新配置來應(yīng)對。
5. 這次五菱賭對了嗎
從產(chǎn)品策略上看,星光L的推出時機選得不算差。
新能源車市場正處在快速增長期,但純電動車的短板也越來越明顯。插混車型作為過渡方案,這兩年的市場接受度在不斷提升。比亞迪的DM-i系列能賣得那么火,就是最好的證明。
中大型SUV這個細分市場,消費需求一直很旺盛。二胎三胎家庭越來越多,對大空間車型的需求在增加。商務(wù)接待也好,家庭出游也罷,這個尺寸的車適用場景很廣。
五菱選擇在這個時候推星光L,既搭上了新能源的快車,又瞄準了大空間車型的剛需。如果價格定得夠合理,產(chǎn)品力也能撐得住,在市場上分一杯羹問題不大。
但要說能不能復(fù)制宏光MINIEV那樣的神話,恐怕不太現(xiàn)實。中大型SUV市場的競爭烈度,跟微型電動車完全不是一個量級。消費者對這個價位車型的要求更高,品牌、品質(zhì)、服務(wù)任何一環(huán)掉鏈子都不行。
星光L的出現(xiàn),至少證明了五菱不想永遠待在低端市場。從微面到轎車,再到中大型SUV,這個品牌一直在嘗試突破自己的邊界。能走多遠還得看實際表現(xiàn),但這份進取心值得認可。
