底盤結(jié)構(gòu)調(diào)校和方向盤手感是操控的直接來源，在日益擁堵的城市，路況決定我們的運(yùn)動(dòng)與舒適更多訴求來源于連續(xù)變線與超車的干脆利索方面，而不是僅僅單純依靠動(dòng)力性能取勝。好比運(yùn)動(dòng)員，有力氣只是基礎(chǔ)，靈活與柔韌才能體現(xiàn)長(zhǎng)期鍛煉的成效。

馬自達(dá)3星騁底盤懸掛還是標(biāo)準(zhǔn)的前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，但車體框架采用了一些更高強(qiáng)度的鋼材，使得車身剛性較老款進(jìn)一步加強(qiáng)。

懸掛調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，路感傳遞清晰，行經(jīng)減速帶或溝坎時(shí)的感覺直接而干脆。

馬自達(dá)3星騁底盤懸掛還是標(biāo)準(zhǔn)的前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，但車體框架采用了一些更高強(qiáng)度的鋼材，使得車身剛性較老款進(jìn)一步加強(qiáng)，懸掛調(diào)校理所當(dāng)然的偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，路感傳遞清晰，行經(jīng)減速帶或溝坎時(shí)的直接而干脆的感受會(huì)讓駕駛者大呼過癮。當(dāng)然有利有弊，偏硬的懸掛也會(huì)犧牲一定舒適性，這在較差路況對(duì)后排乘客來說會(huì)帶來舒適方面的一些困擾。

電子液壓方向助力讓馬自達(dá)3星騁助力回饋力度偏向沉重，不過不會(huì)影響駕馭的靈活性，相反還能提升彎道中的轉(zhuǎn)向手感。

新引入的電子液壓方向助力讓馬自達(dá)3星騁趕上了時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)，助力回饋力度偏向沉重非但不會(huì)影響駕馭的靈活性，相反還能提升彎道中的轉(zhuǎn)向手感。除開高速沉穩(wěn)不易發(fā)飄之外，這套助力的靈活性大大強(qiáng)于老款的機(jī)械液壓結(jié)構(gòu)，5.1米最小轉(zhuǎn)向半徑就是很好的證明。

科魯茲前輪采用常見的麥弗遜獨(dú)立懸掛，而后輪則是扭力梁式非獨(dú)立懸掛。

盡管懸掛結(jié)構(gòu)不是運(yùn)動(dòng)車的主流標(biāo)準(zhǔn)，但它的路感仍然比較清晰，尾部的跟隨性也不錯(cuò)。

科魯茲前輪采用常見的麥弗遜獨(dú)立懸掛，而后輪則是扭力梁式非獨(dú)立懸掛。從技術(shù)結(jié)構(gòu)來講，盡管這不是運(yùn)動(dòng)車的主流標(biāo)準(zhǔn)，但路感仍然比較清晰，尾部的跟隨性不錯(cuò)。彎道行駛的話，車身循跡基本能按駕駛者意圖前進(jìn)。

科魯茲的車頭在電子液壓式方向助力的幫助下轉(zhuǎn)向非常清晰，車身響應(yīng)轉(zhuǎn)向的動(dòng)作完全不拖沓，駕駛員的方向手感很不錯(cuò)。

雖然科魯茲懸掛總體調(diào)校略顯偏硬，但減震器效果不錯(cuò)，過連續(xù)減速帶或溝坎時(shí)，車身動(dòng)作沒有多余跳動(dòng)或橫向移動(dòng)；路面不平整時(shí)，懸掛大都以輕松的姿態(tài)應(yīng)付，沒有多余的動(dòng)作。傳入車內(nèi)的震動(dòng)經(jīng)過底盤懸掛的過濾，沉穩(wěn)而不生硬。在車流中穿行時(shí)，科魯茲的車頭在電子液壓式方向助力的幫助下轉(zhuǎn)向非常清晰，車身響應(yīng)轉(zhuǎn)向的動(dòng)作完全不拖沓，駕駛員的方向手感很不錯(cuò)，基本上可以做到指哪打哪。

為了舒適的保障，翼神也對(duì)懸掛的設(shè)定做了一定讓步，更加偏向柔和風(fēng)格。

翼神前麥弗遜加后多連桿的底盤懸掛結(jié)構(gòu)和馬自達(dá)3類似，但加入了橫向穩(wěn)定桿配合成熟調(diào)校，無論是山路彎道側(cè)傾控制還是城市超車變線，都能感受到三菱以往的底盤技術(shù)水準(zhǔn)。只不過為了舒適的保障，翼神也對(duì)懸掛的設(shè)定做了一定讓步，更加偏向柔和風(fēng)格。

奔跑在多彎道山路上，翼神懸掛對(duì)車身支撐依然韌性十足，有效抑制了車身的過度側(cè)傾。機(jī)械液壓方向助力帶給我們的順暢回饋以及準(zhǔn)確指向性，都無法對(duì)此多加挑剔，雖然技術(shù)程度不是最先進(jìn)的電動(dòng)助力結(jié)構(gòu)，但直接暢快的操控表現(xiàn)令人十分滿意。