相比于老款馬自達3的4速自動變速箱，換裝的5速手自一體變速箱在換擋平順性以及高速下的燃油經(jīng)濟性都有所上升。同時，我們可以通過星騁方向盤的換擋撥片手動進行升降擋的操作，并且這個操作并不是一定要把擋位放到M才能實現(xiàn)。即便沒有使用手動換擋撥片，在加速的響應(yīng)和順暢方面，不得不承認馬自達3星騁2.0L確實比老款有了很大的進步。當然，我們也不要寄希望所謂全面革新，畢竟發(fā)動機還是老款的，并沒有海外2.5L排量那般充沛。

6MT車型對于擋位的控制就更加自如，擋間行程非常短，并帶有一定的吸入手感。離合緊湊而干脆，油門輕盈富有十足的腳底彈性。

6MT車型對于擋位的控制就更加自如，擋間行程非常短，并帶有一定的吸入手感。在激烈操控時，無需我們的右手做太多的移動姿態(tài)，直接動動手腕就能完成降擋超車等一系列換擋動作，離合緊湊而干脆，油門輕盈富有十足的腳底彈性。當然，和之前的進口兩廂馬自達3相比，國產(chǎn)的新馬自達3只不過完成了依葫蘆畫瓢的一個過程。

科魯茲采用的6速手自一體變速箱在同級車型中比較是一個亮點，不過代號S6的6速手自一體變速箱并非十分完美，換擋頓挫感受仍然比較明顯，而且手動模式下?lián)Q擋響應(yīng)則略顯拖拉。

科魯茲的5速手動變速器表現(xiàn)則要好很多，不論是操作手感，還是檔位間齒比設(shè)置都十分出色。

除開1.8L車型低速大扭矩特征占據(jù)起步和加速的優(yōu)勢外，科魯茲采用的6速手自一體變速箱在同級車型中比較也是一個亮點。變速齒輪組多，自然在物理結(jié)構(gòu)上降低了頓挫感的頻率而增強了行駛的平順性，同時在理論上支持了節(jié)油的效果。需要指出的是，代號S6的6速手自一體變速箱并非十分完美，受1.4噸車重的影響，它的換擋過程雖然積極，并且超車降擋速度也是呼之即來，但換擋頓挫感受仍然比較明顯，更讓人不舒服的是，手動模式下響應(yīng)則略顯拖拉，看來科魯茲齒比細密基礎(chǔ)上還得加強6AT換擋程序的智能化調(diào)校。

翼神的CVT無級變速箱對于大多數(shù)運動車型而言有些柔和了，但這套源自進口的部件加速成績已經(jīng)超過其手動車型，可見功底是不錯的。

作為運動方向的側(cè)重選擇，自然翼神2.0L車型更為貼近實際需要。首先，翼神5速手動變速箱的匹配程度很老道，換擋緊湊，手感舒適之外還能略帶吸入感。離合與油門的輕盈搭配，讓駕駛者的換擋過程輕松而愜意，相比CVT車型，我們認為翼神的這套手動變速箱非常令人滿意。同比之下，CVT無級變速箱對于大多數(shù)運動車型而言有些柔和了，但這套源自進口的部件加速成績竟然超過手動車型，可見功底是不錯的。手動換擋撥片和馬自達3星騁設(shè)計類似，似乎動動手指輕松的幫助我們完成一種駕駛感受才是最大亮點。