說到這幾款SUV的操控表現(xiàn)，基本都符合消費者對城市SUV的舒適駕駛要求，但由于調校風格的不同，每款車之間還是會有一些差別。其中表現(xiàn)最為舒適的當屬RAV4，不過偏軟的懸掛也使其操控性能有所折損。而途觀的操控就兼顧了舒適性，智跑的表現(xiàn)則介于途觀和RAV4之間。

在測試中，智跑在彎路中都具有足夠的抓地力，同時彎道中的穩(wěn)定性也可以處理得很好。由于沒有配備差速器鎖，所以智跑車輪打滑時ESP通過對打滑車輪剎車來遏制動力的消耗。但ESP在限滑方面的表現(xiàn)并不理想，當遇到類似左前輪和右后輪同時懸空打滑的情況時，ESP幾乎無法讓打滑車輪停止空轉。所以智跑可以在雨雪天氣甚至砂石路面比較平穩(wěn)的行駛，但并非適合在惡劣的越野路段增大通過性。智跑雖然具有反應迅速的轉向指令響應，不過低轉速時轉向的路感反饋會有些模糊。

途觀的懸掛調校很好地照顧了公路行駛表現(xiàn)，對路面的顛簸有著很充分地過濾效果；同時，懸掛也表現(xiàn)出了足夠的韌性，對高速過彎時車身出現(xiàn)的側傾傾向起到了很有效地抑制效果。

途觀在駕乘的舒適性和操控性之間找到了一個很好的平衡點。它采用前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛的形式，成熟的技術令舒適性和操控性都得到了很好的兼顧。途觀的懸掛調校很好地照顧了公路行駛表現(xiàn)，對路面的顛簸有著很充分地過濾效果，完全沒有生硬的感覺。同時，懸掛也表現(xiàn)出了足夠的韌性，對高速過彎時車身出現(xiàn)的側傾傾向起到了很有效地抑制效果。雖然稍顯軟化的懸掛過濾震動的同時，也損失了一定的路感，但電子隨速轉向助力令其時刻保持有恰當?shù)霓D向力度，加上它準確的轉向角度，都讓駕駛者可以輕松、穩(wěn)定地駕駛。

RAV4偏軟的懸掛調校，使其更傾向于城市行駛的舒適性，盡可能地減小了震動對乘客的影響。

偏軟的懸掛調校也帶來了一定的負面影響，在高速轉彎時，車輛的側傾較為明顯。

RAV4采用了前麥弗遜獨立懸掛，后雙叉臂獨立懸掛，偏軟的懸掛調校，使其更傾向于城市行駛的舒適性。車輛經(jīng)過減速帶或不平路時，震動可以被很好的過濾，盡可能地減小了震動對乘客的影響。不過偏軟的懸掛調校也帶來了一定的負面影響。在高速轉彎時，車輛的側傾較為明顯。RAV4的方向盤比較輕盈，轉向時很省力。其在繞樁測試中表現(xiàn)出了轉向上一定的遲滯，不過這也是為了保證駕駛者行車中的舒適程度。