起亞K5的底盤(pán)調(diào)校與韓系車(chē)的風(fēng)格大同小異，可以說(shuō)并沒(méi)有K5的外形看上去那么運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然，韓系車(chē)本來(lái)就是面對(duì)大眾消費(fèi)者的，過(guò)于運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)調(diào)校本身對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者，主要用作家用或商用的人士來(lái)說(shuō)，也并不是太好的選擇。

起亞K5采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，在低速的時(shí)候打輪非常輕松，但是在高速行駛的時(shí)候，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度會(huì)逐漸加重，直至能夠保證你在高速巡航的時(shí)候安全駕駛。而且高速的時(shí)候方向盤(pán)也是存有一定的余量，不會(huì)因?yàn)樯晕⒌臄[動(dòng)而影響車(chē)輛的走向，這樣的駕駛風(fēng)格比較偏向于舒適，并不靈敏的轉(zhuǎn)向?qū)τ谶\(yùn)動(dòng)性的幫助不大。

馬自達(dá)睿翼也同樣擁有一副漂亮的外觀，但與起亞K5不同的是，睿翼將運(yùn)動(dòng)融入了骨子里。睿翼采用前雙橫臂式獨(dú)立懸掛，E型多連桿式獨(dú)立后懸掛，前后都帶有橫向穩(wěn)定桿。睿翼的懸掛結(jié)構(gòu)較K5更有優(yōu)勢(shì)，對(duì)車(chē)輛的操控性能和舒適性都有很好的保證。另外，睿翼的駕駛者可以在駕駛中獲得更多的路感，通過(guò)這些反饋，可以更好地控制車(chē)輛，并在駕駛中獲得一定的駕駛樂(lè)趣。

轉(zhuǎn)向方面，睿翼的助力系統(tǒng)同樣作用明顯，這直接導(dǎo)致了睿翼的方向盤(pán)感覺(jué)上很輕，這似乎與運(yùn)動(dòng)型車(chē)不是很搭調(diào)，但它仍然能提供足夠的路感，而且操控的感覺(jué)也非常的靈敏，給駕駛者充足的信心，是一款對(duì)駕駛感受非�？粗氐能�(chē)型。

操控感受方面，起亞K5的底盤(pán)調(diào)校并非像外形一樣走純粹的運(yùn)動(dòng)路線，雖然比日系車(chē)更加硬一些，但仍然是往常韓國(guó)車(chē)所帶給人的感覺(jué)，在復(fù)雜的道路中你會(huì)感覺(jué)到頻繁的微小顛簸，這種顛簸也將路面一些碎石或減速帶有可能給乘員帶來(lái)的不適徹底過(guò)濾掉。

更寬的225mm輪胎增強(qiáng)了車(chē)輛的抓地力，高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾角度完全處于你可以接受的程度。只是，與歐系車(chē)相比，K5的懸掛在壓縮和釋放過(guò)程中還缺少一些韌性，在經(jīng)過(guò)一些較強(qiáng)烈的顛簸時(shí)后排乘客可能會(huì)感覺(jué)有些難受，此時(shí)就需要駕駛員減慢車(chē)速用更溫柔的方式通過(guò)。

而睿翼則在底盤(pán)調(diào)校方面非常令人滿意，雖然還是不及一些高端歐系車(chē)的車(chē)身剛性強(qiáng)，但作為日系車(chē)，睿翼的車(chē)身剛性表現(xiàn)非常令人滿意，即使比已經(jīng)表現(xiàn)出色的一代馬自達(dá)6又感覺(jué)增強(qiáng)了一些，直接的表現(xiàn)就是在通過(guò)減速帶時(shí)車(chē)身表現(xiàn)非�！罢�”，懸掛的調(diào)校也硬朗中帶些韌性，與歐系車(chē)的調(diào)校越來(lái)越接近。不過(guò)在激烈駕駛的時(shí)候，有累于龐大的車(chē)身和偏軟的懸掛，睿翼的車(chē)身側(cè)傾控制的并不是很好，而且有比較明顯的“推頭”情況，這應(yīng)該是睿翼下一步駕駛感精進(jìn)的方向。