● 一汽 奔騰B50

一汽集團(tuán)有著多家合資伙伴，整合資源對(duì)它來說是件非常容易的事情，奔騰B50就是這樣“攢”出來的一款車型。相對(duì)奔騰B70來說，盡管它的定位更低一些偏重家用，但兩者的底盤是相同的，但B50請意大利意大利喬治亞羅團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的外形顯然更加年輕化，因此也更容易討好家庭用戶。

外形顯然更加年輕化

奔騰B50于2009年上市，目前月銷量可以維持在8000-9000臺(tái)左右，應(yīng)該說市場的接受度還是挺好的。雖說奔騰B50不像B70那樣莊重而偏時(shí)尚，但整體來看還是偏重保守，這種大氣的外觀也正符合國人的喜好。

內(nèi)飾上深下淺的配色比較傳統(tǒng)

說到采用的合資背景，那么奔騰B50可以說是比較正統(tǒng)的“雜交車”，都是借鑒了國外成熟車型的技術(shù)，首先底盤結(jié)構(gòu)來源于上一代的馬自達(dá)6，馬自達(dá)6的操控能力和行駛穩(wěn)定性已經(jīng)得到大家的廣泛認(rèn)可，前雙叉臂后多連桿的懸掛儼然是一副運(yùn)動(dòng)派頭，即使奔騰B50將懸掛調(diào)軟使運(yùn)動(dòng)性能弱化，但先天的懸掛優(yōu)勢讓舒適性和行駛穩(wěn)定性在同級(jí)車中也位列前茅。

奔騰B50可搭載來自大眾的5MT或者愛信6AT變速箱

再來說說它的發(fā)動(dòng)機(jī)，很簡單，它將捷達(dá)上那臺(tái)2氣門機(jī)型原版的搬了過來，最大功率和最大扭矩分別為103馬力和145N·m，技術(shù)以今天的眼光來看顯然比較落后，但這也意味著機(jī)型成熟和保養(yǎng)成本低，捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的皮實(shí)耐用可是得到了廣泛的認(rèn)可，偏重于低速扭矩發(fā)揮的特性也非常有利于城市駕駛，對(duì)于普通家庭用戶而言還是很合適的。

奔騰B50不僅引用了捷達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也將MQ200手動(dòng)變速箱一起拿了過來，順暢的換擋手感也是好于多數(shù)的純自主車型；它的自動(dòng)擋車型其實(shí)也有可以褒獎(jiǎng)的資本，來自愛信的6AT又要領(lǐng)先于其它自主車，對(duì)動(dòng)力銜接和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有積極作用。

奔騰B50的后排空間比較局促是弱點(diǎn)

奔騰B50采用上深下淺這個(gè)比較傳統(tǒng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案，給人感覺比較沉穩(wěn)踏實(shí)，相對(duì)中性的基調(diào)容易被更多的人接受，做工和用料方面也是算不錯(cuò)的。乘坐空間方面，身高為178cm的乘客調(diào)整到合適的駕駛位置，后排已經(jīng)顯得比較局促了，應(yīng)該與多連桿的后獨(dú)立懸掛占用地方較多有關(guān)。

奔騰B50標(biāo)配帶定速巡航、行車電腦和座椅高度調(diào)節(jié)

不過，奔騰B50除了應(yīng)用了成熟的技術(shù)平臺(tái)外，賣點(diǎn)還贏在配置上，即使9.38萬的最低配，也標(biāo)配了多功能方向盤、定速巡航、行車電腦和座椅高度調(diào)節(jié)，在同級(jí)別車型中很有優(yōu)勢。如果再添置6000元的話，就能得到電動(dòng)真皮座椅和側(cè)氣囊了，性價(jià)比非常不錯(cuò)。還有個(gè)好消息是，目前奔騰B50正在換標(biāo)進(jìn)行中，掛老標(biāo)志的車型會(huì)清倉處理，部分城市的最低配車型已經(jīng)降到8萬以下，如果您喜歡這款車，現(xiàn)在是“搶購”的好機(jī)會(huì)！