跨界代表什么？年輕？時髦？還是潮流？抑或是不菲的代價？在長安與奇瑞看來，跨界沒什么大不了，你只需要5萬塊，便能擁有它們制造的跨界產(chǎn)品。

首先，我要感謝制造CX20和X1的長安與奇瑞，正因為像它們這樣的自主品牌的不懈努力，才讓中國消費者有了越來越多，物美價廉的選擇。現(xiàn)在CX20和X1的到來，讓工薪階層的用車觀念有了擺脫代步工具的理由，一部跨界車，也許就是另一種生活方式的開端。

一部5萬塊的汽車能帶給我們什么？這個在5年前還令人感到心寒的問題，如今卻有了許多精彩的答案。正如今天對比試駕的主角CX20和X1，它們有著時尚的外形，充裕的空間，以及跨界車型應具備的適應性，所有這些都讓"CROSSOVER"的概念離你我更近了。

"三合一"與"二合一"

我并不是在說洗發(fā)水，而是在概括CX20與X1的特點。

CX20是長安汽車最新的作品，雖然在推出CX20之前，長安已經(jīng)有了很多其他乘用車產(chǎn)品，但真正引起我關注的卻是這部車型。坦白講，我原本并不相信國內(nèi)的自主品牌企業(yè)能夠制造出充滿魅力的小型跨界車，一方面是因為并無先例，另一方面也是出于對自主品牌研發(fā)實力的懷疑。而現(xiàn)在CX20讓我看到了一個好的開始。

毫無疑問，CX20是長安的一次大膽嘗試，更是長安的一次傾情演繹。在它的身上，找不到模仿、借鑒，找不到生拼硬湊，一切都是全新的，CX20具備小型轎車的經(jīng)濟型，接近于MPV的實用性和類似于SUV的通過能力。換言之，它混合了轎車、MPV、SUV的特點，在跨界的道路上走得甚至比它的前輩們更遠。更加難能可貴的是，雖然CX20的車身小巧，但卻能夠給人留下"大車"的第一印象，對于中國消費者來說，這絕對是個不可或缺的優(yōu)點。

X1問世的時間要比CX20早得多，作為瑞麒M1的一款衍生車型，它緊隨M1投放市場，成為奇瑞在跨界車領域的一塊試金石。然而遺憾的是，與全新開發(fā)的CX20不同，由M1"修改"而來的X1在美學設計方面顯然無法拿到高分。包括車門在內(nèi)，它的車身主體與M1基本相同，僅僅做了拉長后備箱和提升底盤的處理，這種簡單的處理方式使得X1的造型有些怪異，車身比例也不甚協(xié)調(diào)。不過犧牲了漂亮的外觀作為代價，X1的實用性相比M1則有了巨大提升，它基本可以被定位為M1的SUV版本。相比CX20，X1雖然在寬度上處于劣勢，但通過包圍件的裝飾，它給人的印象要比M1更厚實些。