最后登場的這輛黃色1.5手動運動版兩廂嘉年華在第一時間就向我詮釋了什么是運動，它擁有三輛車中包裹性最好的座椅、手感最出色的方向盤（就造型而言）和尺寸最大的16英寸輪胎。力度很輕的方向盤顯然是向女性消費者作出的妥協(xié)，好在嘉年華的操控性沒有因此受到影響，這個方向盤仍然提供了直接而精確的反饋，而且嘉年華的車身對其指向的反應(yīng)是三輛車中最快的。與MG3類似，嘉年華的懸架同樣設(shè)置為中性偏硬的風(fēng)格，但是其應(yīng)對路面顛簸和過彎時顯然要比MG3更堅定、更有韌性，這與其更寬、更大的輪胎也有一定關(guān)系。當(dāng)然，嘉年華的另一優(yōu)勢是搭配了手動變速箱，手動變速箱的高效和直接對于這種小車的動力乃至操控表現(xiàn)有著相當(dāng)大的影響。

那么，這場對決的最終結(jié)果如何呢？嘉年華擁有最時尚的外表、最前衛(wèi)的內(nèi)飾、最出色的操控性和最蹩腳的制造水準(zhǔn)，雖然這是一輛福特汽車，但是不知為何我覺得它更像是意大利人造的。對于那些注重風(fēng)格和樂趣甚于品質(zhì)的人而言，嘉年華確實是一輛相當(dāng)有魅力的車。更何況它還相當(dāng)便宜，作為三者中年齡最大的車，它在終端市場有一定的折扣。MG3擁有最大的空間、富于個性的風(fēng)格和最親民的價格，這三者中的任何一項已具有相當(dāng)吸引力，更何況是相加。然而，如果這是一場綜合比賽，Polo仍然是那位最有希望獲勝的選手，它的理性、平衡、精致，讓它成為三者中最具更高級別車型氣質(zhì)的那一位。問題是它的價格擁有同樣的跨界氣質(zhì)，而其空間則最缺乏這種氣質(zhì)。這兩個事實讓我多少有些不知所措。或許我只好惡俗地說一句：沒有最好的，只有最適合每個人的。