MG3的最大優(yōu)勢(shì)正是后排空間，如果說(shuō)Polo的駕駛艙是三輛車(chē)中最接近A級(jí)車(chē)的，那么MG3的后排空間則是三者中最接近A級(jí)車(chē)的。另一個(gè)或許不是設(shè)計(jì)師刻意為之的好處是，它的儀表盤(pán)前方有IPHONE 4的容身之處（Polo和嘉年華沒(méi)有），這對(duì)習(xí)慣于用IPHONE 4導(dǎo)航的人而言非常貼心。MG3的儲(chǔ)物空間一般，前排中間的杯架既小且淺，前排門(mén)上的空間亦無(wú)法與Polo匹敵，不過(guò)得益于副駕駛座椅下方和中控臺(tái)上方等處的空間，整體尚可讓人滿(mǎn)意。

寫(xiě)到這里，嘉年華早已沉不住氣了。它迫不及待想讓我坐上駕駛席，在操控環(huán)節(jié)為自己找回更多顏面。好吧，讓車(chē)輪飛一會(huì)兒吧。我們穿梭在不是太寬敞、也不是太擁擠的城市街道上，這樣的道路仿佛正是為這三位身形敏捷的輕量級(jí)選手準(zhǔn)備的。前面說(shuō)過(guò)，新Polo的體形已經(jīng)比30年前的第一代高爾夫更大，毫無(wú)疑問(wèn)新Polo的動(dòng)力也要比第一代高爾夫更強(qiáng)勁；前面還說(shuō)過(guò)，現(xiàn)在我手頭這輛頂級(jí)版本的Polo，其駕駛艙的精致氛圍已直逼高爾夫；而現(xiàn)在，我想說(shuō)，這輛新Polo的駕駛感覺(jué)在某些方面也更像一輛更高級(jí)別的車(chē)。沒(méi)錯(cuò)，我指的是它的懸架。新Polo擁有三輛車(chē)中相對(duì)最軟的懸架，提供了最舒適的駕乘感受。它當(dāng)然不失韌性，在過(guò)彎時(shí)提供的側(cè)向支撐力也可讓人滿(mǎn)意。不過(guò)對(duì)于舒適性的強(qiáng)調(diào)傳遞出一個(gè)清晰的信號(hào)：偏向駕駛者一方的中控臺(tái)絕非鼓勵(lì)你肆無(wú)忌憚的春藥。

就駕駛而言，Tiptronic 6速手自一體變速箱仍然是新Polo上最動(dòng)人的部分。它一方面提供了輕松、流暢的換檔感受，同時(shí)亦不失激情。它的降檔反應(yīng)雖不及DSG敏捷，但也絕不會(huì)給你埋怨的機(jī)會(huì)，而且它擁有一個(gè)真正的運(yùn)動(dòng)模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，這臺(tái)變速箱惟一讓人困惑之處是，當(dāng)我從4檔或5檔大力給油迫使變速箱降至3檔后，松開(kāi)油門(mén)，轉(zhuǎn)速高達(dá)4500轉(zhuǎn)/分，變速箱竟拒絕升檔，直到轉(zhuǎn)速慢慢掉落至3000轉(zhuǎn)/分之下。這性格，我也只好用“剛烈”來(lái)形容了。這個(gè)級(jí)別的小車(chē)很少匹配6速變速箱，而對(duì)Polo而言，這臺(tái)6速變速箱居然還是“替補(bǔ)”身份，大眾汽車(chē)強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)可見(jiàn)一斑。額外多出的檔位的好處顯而易見(jiàn)，更多的檔位可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在更低的水平，這一方面可降低油耗，另一方面也可在相當(dāng)程度上降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。Polo在車(chē)速為100公里/小時(shí)時(shí)的最高檔轉(zhuǎn)速僅為2200轉(zhuǎn)/分，遠(yuǎn)低于嘉年華的3100轉(zhuǎn)/分和MG3的2800轉(zhuǎn)/分，這令其駕駛艙在車(chē)速低于120公里/小時(shí)時(shí)明顯比后兩者安靜——盡管Polo的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上沒(méi)有隔音棉，而另外兩輛車(chē)有。車(chē)速高于120公里/小時(shí)？此時(shí)風(fēng)噪成為噪音的主要來(lái)源，Polo變速箱的優(yōu)勢(shì)自然不復(fù)存在，而三輛車(chē)相似的高噪音水平提醒我，這樣的小車(chē)本來(lái)就不是為高速公路設(shè)計(jì)的。