新奧拓的引擎排量增加到了1000CC，這臺三缸全鋁引擎擁有71匹馬力，雖然沒有采用氣門控制技術(shù)，但是92扭米的峰值扭矩只需要2500轉(zhuǎn)即可噴薄而出，而且這個扭矩高原一直可以持續(xù)到3500轉(zhuǎn)，對于這么小排氣量的自然進氣引擎而言相當(dāng)出色！

熊貓的引擎排量大了30%，這臺四缸引擎的缸蓋部分采用的是鋁材，堅固耐用是其最大的特點。雖然沒有采用氣門控制技術(shù)，但是1300CC的肺活量擁有86匹馬力和110扭米的峰值扭矩，映襯到不到1噸重的熊貓身上就顯得相當(dāng)可觀了。

作為自動擋車型，新奧拓的四速自動變速器來自于原裝進口的日本愛信，品質(zhì)方面自然是高人一頭，而自動變速器檔把造型和檔把下面的蛇形面板，都顯得非常上檔次。這臺變速器可以人為降到3檔或是2檔，初步具備了手動功能。

熊貓的自動變速器是吉利自主研發(fā)的，這也進一步彰顯出吉利汽車這些年來的積累與進步。而變速器檔把造型和直道式變速器面板相對而言不如新奧拓的精致，而檔把上的桃木裝飾就與微型車的身份不太相符了。這臺變速器可以手動降至2檔，作為一臺自主研發(fā)的自動變速器而言，已經(jīng)相當(dāng)完善了。

新奧拓的三缸引擎在怠速狀態(tài)下，會在座艙中產(chǎn)生輕微的震顫。這也是三缸機無法避免的現(xiàn)象，不過此時的座艙內(nèi)非常安靜。低扭充沛的新奧拓起步比較輕盈，轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上即可體會到車速的明顯上升，輕踩油門時變速器的平順性比較到位。

城市路況下巡航時會感覺到這套動力組合非常的默契，在60公里的時速下，動力響應(yīng)會讓消費者比較滿意。爬坡狀態(tài)下自動變速器也會自己調(diào)整好檔位，消費者只需控制好引擎的轉(zhuǎn)速即可輕松通過公路上的陡坡。

熊貓的大排量引擎再著車之后非常平穩(wěn)，但是噪音和新奧拓相比稍顯高調(diào)了。起步階段熊貓還是比較干凈利索的，巡航狀態(tài)下熊貓的這套純粹自主研發(fā)的動力組合，在平順性方面讓人刮目相看。不過加速的時候，降檔超車的反應(yīng)速度就不如原裝進口的愛信變速器拿捏的到位了。

不過買這種微型自動擋轎車的消費者，是不會拿它去飆車的，耐心等候轉(zhuǎn)速上升至扭矩高原附近時，變速器自然會做出反應(yīng)。

總結(jié)：這兩套動力組合在技術(shù)層面上差距不大，但是在引擎低扭的調(diào)校和變速器程序設(shè)定上以及噪音方面，新奧拓稍稍占優(yōu)。喜歡高轉(zhuǎn)速下激情駕駛的消費者，對于熊貓的動力組合會比較感興趣。而且這個“國寶”的運轉(zhuǎn)也很穩(wěn)定。