● 小型車突出車型：奇瑞A3

突出配置：ESP電子系統

關于電子穩(wěn)定系統，已經是個老生常談的話題了。它從最初的難得一見，到現在的飛入尋常百姓家，經歷了很漫長的過程。ESP、VSC、DSC等等，雖然各個廠家的稱謂不同 ，但是效果是相同的，都是為了保證車身安全，其中最重要的一部分，就是冬天的行駛安全性。

原理性的東西我就不為大家冗述了，相關資料非常的多。這里可以舉一個簡單的例子，例如車輛在雪天路面濕滑時，左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的范圍，如果非要盲目開快車，任何安全裝置都難以保證安全。

● 奇瑞A3（2010款標配）

奇瑞A3擁有很多讓人側目的設計和配置，來自國際大師的外觀設計、ESP的應用和多連桿后懸掛等等，都讓人們對奇瑞這款重磅車型不敢小覷。擁有不錯素質的奇瑞A3，關注指數一直名列自主品牌的前茅。

2011款奇瑞外觀展示

奇瑞A3的外觀正是由“Italy Pennsylvania（意大利賓夕法尼亞）”設計研發(fā)的，全新打造出來的輪廓和立體感效果看起來確實不錯，尤其尾部醒目的大燈更是令人影響深刻�？傮w來說，無論是A3兩廂還三廂車型都受到普遍的外觀好評。

全新設計的1.6L自然吸氣發(fā)動機

2010款A3在搭載的1.6L發(fā)動機上改動較大，全新加入了DVVT技術（連續(xù)可變的進排氣正時技術），官方資料顯示，新的DVVT發(fā)動機還采用了VIS可變長度進氣歧管系統、鏈條驅動正式系統、低爆震火花塞等設計，這些改進無疑都增加了其動力和燃油經濟性。

后排頭部活動空間較為一般

空間并非是奇瑞A3的長項，2550mm的車身軸距在目前的緊湊型車里只能算及格水平，再加上流線型車身的影響，所以車內空間也只能算是將將夠用；身高167cm的編輯坐入前排的感覺還好，頭部能保證到車頂有兩拳以上的空間；但后排就有明顯的下降，頭部活動空間僅為一拳，腿部更是只有四指的活動空間。

多連桿后懸掛

多連桿后懸+ESP是奇瑞A3全系的標配，雖然這兩項和運動的關系更大，但能在主動安全方面如此用心，也算是自主車型的一次突破了。而被動安全方面，奇瑞A3 CNCAP五顆星的碰撞成績，宣傳層面的意義應該大于實際意義。

● 編輯點評：

自主品牌+國際化設計+多連桿+ESP等等的完美組合，加起來只需要不超過10萬元，它看起來是那么的誘人。需要提醒大家的是，網友普遍反映的小毛病多的現象，依然暴露了A3存在的缺陷，這也讓編輯產生了隱隱的擔憂。

● 原創(chuàng)總評：

雖然這四款配置理論上的表現都不錯，但是從配置的實用性的角度講，恐怕還要因人而異。這也決定了我們在選購車型時，不單單要看配置如何，還要參考其它相關信息。