奇瑞A3

在本篇推薦的車型中，奇瑞A3應(yīng)該是最具代表性的。單純從尺寸、軸距等硬指標(biāo)來看，奇瑞A3幾乎與國內(nèi)市場的需求格格不入，它2550mm的軸距、三廂版4352mm的車長，甚至讓它都可以被劃歸到A0級車型的行列。內(nèi)部空間也是如此，尤其是后排表現(xiàn)，比前面列舉的幾款A(yù)0級車型也大不到哪里去。而它高達(dá)7.58萬元的起步價(jià)格，即使與很多合資A級車比起來都不算低。因此A3在上市之初曾飽受質(zhì)疑。然而上市后的市場表現(xiàn)，卻證明了奇瑞努力的正確。今年9月份，A3三廂的銷量達(dá)到4118臺，兩廂版也有2919臺，總銷量超過7000臺，已經(jīng)是相當(dāng)不俗的成績了。

A3的成功，除了外形設(shè)計(jì)的確很大氣以外，關(guān)鍵就在于它的品質(zhì)，確確實(shí)實(shí)達(dá)到甚至超過了合資車的水平。奇瑞A3是完全有奇瑞自主研發(fā)的車型，沒有任何所謂“原型車”可以參照。而它前麥弗遜后多連桿的懸掛，不僅在同尺寸自主車中沒有，同尺寸合資車中也是唯一的。平臺技術(shù)的高起點(diǎn)，賦予了A3出色的駕乘品質(zhì)，它底盤的舒適性和剛度，就超過了不少合資A級車。

A3的成功，除了外形設(shè)計(jì)的確很大氣以外，關(guān)鍵就在于它的品質(zhì)，確確實(shí)實(shí)達(dá)到甚至超過了合資車的水平。奇瑞A3是完全有奇瑞自主研發(fā)的車型，沒有任何所謂“原型車”可以參照。而它前麥弗遜后多連桿的懸掛，不僅在同尺寸自主車中沒有，同尺寸合資車中也是唯一的。平臺技術(shù)的高起點(diǎn)，賦予了A3出色的駕乘品質(zhì)，它底盤的舒適性和剛度，就超過了不少合資A級車。

在工藝品質(zhì)上也是如此。尤其是今年剛推出的2010款A(yù)3，不僅全新的內(nèi)飾造型更加時(shí)尚主流，而且工藝質(zhì)感也絲毫不遜于合資車型。在動(dòng)力方面，A3在改款時(shí)也大幅度提升了主打車型1.6L版本的性能，全新的E4G16發(fā)動(dòng)機(jī)功率高達(dá)93千瓦，堪稱國內(nèi)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的功率之最，而且雙VVT技術(shù)的加入，也使得其動(dòng)力輸出更加均衡，經(jīng)濟(jì)性也更好。

配置方面，A3也有超越合資的態(tài)勢，最低配的進(jìn)取型也標(biāo)配ESP，足以讓一些自詡為高端A級車的合資車臉紅。低配款A(yù)3舒適配置基本夠用，高一萬的尊貴型則配備了天窗、皮質(zhì)座椅、自動(dòng)大燈、感應(yīng)雨刷、自動(dòng)空調(diào)的配置，因此實(shí)際性價(jià)比并不低。

對于想把錢花在刀刃上(而不是為了LOGO埋單)，注重駕乘品質(zhì)和安全性的人，A3是很值得考慮的。當(dāng)然，與此同時(shí)你不能對后排空間有太高要求。