輪胎

除了安全帶，輪胎可能是車輛最重要的安全組件了。輪胎可以提供車輛牽引力和抓地力并對(duì)保持車輛控制至關(guān)重要，所以當(dāng)它們發(fā)生故障的時(shí)候，也能夠造成帶來(lái)嚴(yán)重的問(wèn)題，造成嚴(yán)重的傷害。這也是為什么生產(chǎn)廠商開發(fā)出自密封防爆輪胎(self-sealing tires)和零壓防爆輪胎(run-flat tires)的原因。

寶馬3系防爆輪胎

自密封防爆輪胎和你使用多年的傳統(tǒng)輪胎沒太多不同，只是在在內(nèi)部加了一層密封劑，當(dāng)輪胎上出現(xiàn)小孔時(shí)，可以立即自動(dòng)修復(fù)，這樣就避免了在高速公路上發(fā)生爆胎，在駕駛員對(duì)輪胎出現(xiàn)的問(wèn)題還一無(wú)所知的情況下。不過(guò)，如果小孔的尺寸太多，比如超過(guò)了1/4英寸，內(nèi)層的密封劑就不起作用了。

零壓防爆輪胎對(duì)輪胎的邊側(cè)進(jìn)行了額外的加固，以保證在爆胎后沒有空氣壓力的情況下輪胎也可以承載車輛自身的重量。一般來(lái)說(shuō)，零壓防爆輪胎可以保證車輛在爆胎的情況依然能以最大時(shí)速55英里繼續(xù)在道路上行駛50到100英里，這個(gè)距離應(yīng)該可以保證大部分的駕駛員能夠找到最近的服務(wù)站或輪胎商店。

最后說(shuō)說(shuō)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以在輪胎壓力不足的時(shí)候?qū)︸{駛員發(fā)出警示信號(hào)。輪胎壓力不足可能對(duì)車輛的操縱和油耗狀況產(chǎn)生負(fù)面的影響。到2008年，所有的新車都將被要求安裝輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。在任一輪胎壓力降至其建議充氣壓力的75%或以下時(shí)，系統(tǒng)會(huì)向駕駛員發(fā)出警報(bào)。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA期望這個(gè)新的要求每年可以拯救120人的生命。

車門防撞梁

車門防撞梁示意圖

依據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA發(fā)布的數(shù)據(jù)，車門防撞梁在2002年拯救了994名事故受害者。這些鋼結(jié)構(gòu)或鋁結(jié)構(gòu)的部件被安裝在車門內(nèi)部，從外面并看不到。有些采取的是垂直布局，還有一些采用對(duì)角線式，也就是從底部的門框一直延伸到窗玻璃的底部邊緣。無(wú)論其具體位置如何，車門防撞梁都是作為一種額外的吸能保護(hù)層而設(shè)計(jì)的，它可以降低乘員可能遭受的來(lái)自外部的力量。事實(shí)證明，車門防撞梁在車輛撞擊固定物體（比如樹木）時(shí)的保護(hù)效果非常明顯。

碰撞緩沖區(qū)

彩色部分為碰撞緩沖區(qū)域

撞擊緩沖區(qū)的概念是梅塞德斯•奔馳在20世紀(jì)60年代首次提出來(lái)的。其設(shè)計(jì)為在發(fā)生撞擊時(shí)車身發(fā)生逐漸變形，以吸附事故中產(chǎn)生的絕大部分（如果不是全部）的撞擊能量。車身改為這種可以變形的設(shè)計(jì)后，乘員所承受的強(qiáng)烈的撞擊力就可以大大減小�，F(xiàn)代的撞擊緩沖區(qū)設(shè)計(jì)不僅僅可以吸附撞擊能量，而且還可以使撞擊能量發(fā)生偏轉(zhuǎn)。比如某些車身前部的組件可以在發(fā)生前后撞擊時(shí)在乘客座艙下部向后移動(dòng)，從而進(jìn)一步減小乘員可能需要承受的撞擊能量。