二、帝豪EC718

推薦車型：2010 款 1.8 MT 標(biāo)準(zhǔn)型(指導(dǎo)價(jià)7.98 萬(wàn)元)

滿足需求：喜歡大氣、精致內(nèi)飾同時(shí)看重空間等等性價(jià)比的用戶

工信部油耗：暫未公布，車主平均油耗統(tǒng)計(jì)大概是8.5升/ 百公里

初見帝豪EC718，不敢相信這是吉利的產(chǎn)品，外觀大氣新穎不說。車標(biāo)也比較誘人，開車路面回頭率很高。作為自主品牌多年車主，筆者對(duì)內(nèi)飾這塊細(xì)細(xì)打量，做工的確已經(jīng)超出同級(jí)自主車水準(zhǔn)，只是布局特別是儀表還可以進(jìn)一步改進(jìn)，細(xì)節(jié)也可以提升。

2650mm對(duì)前排來說可調(diào)節(jié)范圍更大(不至于影響后排乘客)，后排座椅的設(shè)計(jì)比較科學(xué)，沒有常見的靠背太過平直的問題，乘坐時(shí)的姿勢(shì)比較舒服，同時(shí)中間的地板凸起也不是很高，中間乘客的腿部空間不是特別難受。

操控實(shí)用分析： EC718定位不是以運(yùn)動(dòng)見長(zhǎng)的車型，滿足大家出行代步才是它應(yīng)該做的事情，實(shí)際開過之后整體感覺還是挺舒服的，唯一就是上手難度有些高了，離合器行程很短，并且結(jié)合點(diǎn)又很低，如果油門、離合器配合不熟練的話容易熄火挫車。檔位清晰，換擋手感雖然一般，但無(wú)卡或過于生澀的感受。液壓方向盤手感不錯(cuò)，只是怠速或低速手感有些重，轉(zhuǎn)向不是特別輕松靈敏，尤其對(duì)于女性而言，速度達(dá)到40公里以后，這種情況會(huì)稍好。方向精確度也就不要過高要求了，家用的定義完全適合他。

帝豪EC718在懸掛的設(shè)計(jì)上并不復(fù)雜，前麥弗遜加后拖曳臂算是比較普通的懸掛組合了，但是在調(diào)教上似乎頗有心得，軟硬程度適中，除了給予車身足夠的支撐性，對(duì)震動(dòng)的過濾也是比較到位的。配合205輪胎，對(duì)于坑洼路況下舒適度不錯(cuò)。1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)擁有全鋁結(jié)構(gòu)和CVVT可變氣門正時(shí)功能，低速表現(xiàn)雖然有點(diǎn)肉，但中高速情況還是比較理想，驅(qū)動(dòng)力也比許多1.6L車型輕松。

安全實(shí)用分析：帝豪EC718車身比較堅(jiān)固，超出以往吉利車型較多。盡管8萬(wàn)元沒有提供ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，但ABS+EBD以及雙安全氣囊并未缺失。良好的懸掛調(diào)教表現(xiàn)讓EC7有了非常好的剎車姿態(tài)，前懸掛沒有過分的壓縮，抑制了重心轉(zhuǎn)移，這樣可以有效提高剎車成績(jī)。40米出頭的制動(dòng)距離讓人比較放心，四輪碟剎多次制動(dòng)條件下散熱比較理想，熱衰減顯然不是太明顯。

舒適性是帝豪EC718的側(cè)重，比如帶空氣過濾自動(dòng)空調(diào)、后視鏡加熱、自動(dòng)頭燈、大燈高度等等這些流行功能都一個(gè)不缺。個(gè)人特別喜歡自動(dòng)空調(diào)和后視鏡加熱，這對(duì)于行車舒適性和后視鏡雨雪天觀察有明顯保障。