動力系統(tǒng)對比

原本在動力的先進性上，奧迪A4L的2.0T發(fā)動機是具有優(yōu)勢的，但是隨著新一代BMW 3系的出現(xiàn)，這種技術(shù)差距已經(jīng)被抹平甚至超越。全新BMW 3系的高功率版2.0T發(fā)動機最大功率達到180kW/5000-6500rpm，峰值扭矩350N•m/1250-4800rpm，不但是燃油直噴發(fā)動機，還具有Double-VANOS（雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng) ）/Valvetronic （電子氣門）等技術(shù)，而奧迪A4L的高功率版2.0T發(fā)動機最大功率155kW/4300-6000rpm，峰值扭矩350N•m/1500-4200rpm，具有AVS技術(shù)，燃油直噴和燃油分層燃燒技術(shù)。我們可以看到，在功率上，BMW 3系的發(fā)動機遠超奧迪A4L的發(fā)動機，雖然它們的峰值扭矩相同，但是BMW 3系的發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)速更小，也就是說可以更早的開始提高加速性能。無論是技術(shù)上，還是數(shù)據(jù)上奧迪A4L都已被BMW 3系超越。

在變速器方面，BMW 3系采用了來自ZF的8速手自一體變速器，這款變速器廣泛應(yīng)用于BMW的各個車系中，可靠性得到了驗證，并且它的換擋速度極快，運動性能不錯，并且換擋的平順性也屬優(yōu)秀。奧迪A4L沒有采用7速的雙離合變速器，而是采用了8速的CVT手自一體變速器。這款變速器的換擋平順性非常不錯，但是卻不能把2.0T發(fā)動機的最高性能發(fā)揮出來，讓A4L這款本來帶有運動風(fēng)格的車型走了舒適路線。

關(guān)于驅(qū)動方式，BMW 3系仍舊采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動方式，這一驅(qū)動方式在它的軸距加長后變得優(yōu)勢更加明顯，可以大大增加它的高速行駛穩(wěn)定性。而奧迪A4L還是采用前置前驅(qū)的驅(qū)動方式，這樣的驅(qū)動方式在極限操控上難免會打折扣，也不是中高級車的常見驅(qū)動方式。

總結(jié)：也許在配置和口碑上，A4L還保有一絲尊嚴，但是從技術(shù)和實力上，它已經(jīng)被BMW 3系全面超越。A4L的輪胎規(guī)格，多媒體配置，座椅配置比BMW 3系強一點，但是BMW 3系在更關(guān)鍵的內(nèi)部空間，底盤，發(fā)動機，變速器上超越了奧迪A4L。也許這個超越在短時間內(nèi)不會在銷量上表現(xiàn)出來，但是如果奧迪A4L不在改款車型中拿出誠意，它在中國市場的地位就岌岌可危了。