繼2011年12月8日新一代凱美瑞、凱美瑞·駿瑞上市后，其混動(dòng)版車型凱美瑞·尊瑞也于本月21日正式與消費(fèi)者見面，與此同時(shí)25.98-32.98萬的售價(jià)區(qū)間也使其延續(xù)了第七代凱美瑞的親民路線，而縱觀整個(gè)市場(chǎng)，價(jià)格在20萬左右混動(dòng)車型還有那些呢？下面我們就像為您一一呈現(xiàn)。

在我們?yōu)槟�推薦的這五款車型中如果按照混動(dòng)類型區(qū)分可分為輕混與強(qiáng)混兩類，其中由榮威750Hybrio與別克君威eAssist組成輕混陣營有著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、陳本低廉等優(yōu)勢(shì)，而普銳斯、凱美瑞·尊瑞、CT200h這三位同門兄弟則依托豐田先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)擁有更為出色的表現(xiàn)。

普銳斯

新款普銳斯外形方面與上一代改動(dòng)并不是很大，依然保持了普銳斯經(jīng)典的幾何造型，車頂微微凸起，車頭和車尾微微下滑。雖然新款普銳斯保持了老款的外形輪廓，但是細(xì)節(jié)上面的變化也使得新款普銳斯看起來更加的運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚，并且顯得現(xiàn)代化。值得一提的是新普銳斯的風(fēng)阻僅為0.25Cd，風(fēng)阻的減少為提升燃油性做出了貢獻(xiàn)。

內(nèi)飾風(fēng)格經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，科技感上比老款有著很大的變化，而且質(zhì)感做工依舊到位，超越同價(jià)位的歐系品牌輕而易舉。整體風(fēng)格與雷克薩斯RX很接近。但是材質(zhì)上還是表現(xiàn)出了普銳斯的定位，無論是中控臺(tái)、方向盤中央還是手套箱內(nèi)部，都是全硬的塑料。

新普銳斯在上一代產(chǎn)品基礎(chǔ)之上，對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)做出了較為明顯的提升。1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，為這款混合動(dòng)力車提供了充沛的動(dòng)力輸出。車輛行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)作業(yè)，也可以共同作業(yè)，這樣的設(shè)計(jì)一改大部分混合動(dòng)力無法拜托發(fā)動(dòng)機(jī)的窘境，為車輛的續(xù)航能力提供了充足的保障。

榮威 750HYBRID

動(dòng)力方面，是榮威750 Hybrid的最大亮點(diǎn)，這款車搭載由最大功率160馬力的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和高壓電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)相比普通版1.8T車型可以節(jié)省20%的油耗，同時(shí)排放也更少。

新車的前臉和尾部都采用了新款榮威750的設(shè)計(jì)精髓，新的鍍鉻進(jìn)氣格柵和大燈組以及LED日間行車燈緊跟時(shí)代的步伐。從前部基本上看不出這款環(huán)保車型不同之處，尾部的“Hybrid”證明它的真身。另外，中控臺(tái)、儀表盤和方向盤等處相對(duì)于普通版車型發(fā)生了小改動(dòng)。

榮威混合動(dòng)力750采用的是高壓電動(dòng)機(jī)和最大功率160馬力的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中電動(dòng)機(jī)來自德國大陸集團(tuán)，最大功率為20千瓦、最大扭矩為60牛·米。相對(duì)于普通1.8T引擎車型，其在油耗方面可以至少可以節(jié)省20%，同時(shí)在環(huán)保方面做的更好。