比亞迪汽車在國內(nèi)的強(qiáng)項(xiàng)除了低價賣車，其實(shí)在汽車的新能源方面也有著比較不錯的表現(xiàn)，雖然對于真正的家用普及還有很長的一段路要走，但是不可否認(rèn)的是它在新能源動力方面的成就值得肯定，但是問題來了，量產(chǎn)的新能源動力車型過多的投入高新科技，會大幅度提高成本，那么它的新能源車到底是為了沖門面，還是為了讓品牌的普及呢？

比亞迪混合動力車型：F3DM

F3DM是比亞迪汽車首款投放的量產(chǎn)混合動力車型，雖然銷量是在欠佳，但是卻也是國內(nèi)的自主品牌中，第一個量產(chǎn)的民用混合動力車型，其所使用的高新科技很多，比如民用電源的插電式充電行駛，對于一般家用來說，只需要接入自家的220V電源即可充電，而需要考慮的僅僅是你的充電線是否夠長。

比亞迪F3DM

F3DM有兩個電源輸入端口，分別為前端的三相交流電直沖接入口，以及車尾位置的民用電源充電口，可以在不同的環(huán)境下充電，很實(shí)用的設(shè)計(jì)，但這并不是F3DM在電能方面的優(yōu)勢，其所使用的磷酸鐵鋰電池才是關(guān)鍵，即為比亞迪命名的ET-Power鐵電池。

比亞迪F3DM車尾的民用電源充電端口

相對于目前各大汽車巨頭在新能源動力方面所使用的鋰離子電池而言，比亞迪的鐵電池的壽命更長，能耗率以及穩(wěn)定性都要更強(qiáng)，而F3DM所使用的鐵電池電池組為100塊3.3V-120Ah的串聯(lián)電池組，但其整體質(zhì)量卻達(dá)到了200Kg。

電源供給終端主要是F3DM的電動機(jī)部分，不過值得注意的是，F(xiàn)3DM共有兩個電動機(jī)，分別為最大輸出動力25kW和50kW（以下簡稱A與B），而兩者之間的區(qū)別則在于A所針對的是為車輛提供動力，并且是分時提供，即為輔助于內(nèi)燃機(jī)工作，就像我們經(jīng)常說到的并聯(lián)式混合動力車那樣，在車輛需要更大的動力情況下工作；而B則可以理解為是一臺發(fā)電機(jī)，通過發(fā)動機(jī)輸出的剩余動力驅(qū)動而產(chǎn)生電能，得以為電池充電。

混聯(lián)式混合動力驅(qū)動，這就是F3DM的“真面目”，從目前已知的信息來看，F(xiàn)3DM所使用的兩臺電動機(jī)均為三相感應(yīng)籠式電動機(jī)，一方面是成本問題，畢竟更先進(jìn)的電動機(jī)造價成本太高，比如寶馬的i系列一定價值不菲；而另一方面，比亞迪的核心強(qiáng)項(xiàng)在于電池而非汽車電動機(jī)，所以使用更好的電動機(jī)的可能性不大。

比亞迪F3DM的驅(qū)動系統(tǒng)

暫且不論其是否使用了很好的電動機(jī)，僅其所使用的混聯(lián)式混合動力驅(qū)動形式就讓我在分析這款車的時候小小驚訝了一下，因?yàn)檫@種混合動力模式的復(fù)雜程度很高，因?yàn)樾枰�關(guān)系到非常多的電控技術(shù)，以及動力銜接等技術(shù)，而比亞迪卻可以很好的解決問題，贊一下。

不過問題來了，在我看來F3DM是一款很矛盾的車，因?yàn)榛旌蟿恿�車型從工作原理來說它其實(shí)可以省略掉插電的配置，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)可以隨時為電池充電，而F3DM則加上了兩個充電端口；退一步說，兩臺電動機(jī)、只有一臺用來做動力輔助的電動機(jī)可以作為驅(qū)動，那么對于這臺1500Kg的車來說，它的動力帶動車體很困難，那么充電端口的意義幾乎等于零；最后，車上還配置了太陽能板，而對于這臺混聯(lián)式混合動力車型來說，太陽能板所能帶來的電力是可以忽略不計(jì)的，那么最后我的結(jié)論只有一個，這款車只能算作是比亞迪的試水車，或者說只是為了讓人知道，我能做出混合動力車而已。