空間：思域最寬敞

雖然新思域的軸距在老思域的基礎(chǔ)上縮減了30毫米，但2670毫米的成績(jī)依然壓倒了其余四名競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，相比星騁和�？怂归L(zhǎng)了30毫米，速騰則以2578毫米墊底。四輛車的駕駛席和副駕駛席乘坐空間，以及后排頭部空間都沒有太大差異。腿部空間以思域最佳；�？怂孤赃d于星騁，但馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)也并不明顯，兩車并列第二；速騰的后排則因?yàn)槭艿捷S距和復(fù)雜的多連桿懸架的影響而顯得非常局促。

新思域的軸距不及現(xiàn)款思域，但車身長(zhǎng)度獲得略微增長(zhǎng)，這意味著后懸長(zhǎng)度的增加，行李廂空間從中受益，由375升增長(zhǎng)到了440升，但仍然不敵�？怂购退衮v，星騁的車尾為了追求動(dòng)感只能在載物容積上以377升的成績(jī)墊底。

思域除了提供充裕的后排腿部空間之外，平整的后排地板也獲得加分，行李廂空間雖然不及福克斯和速騰，但完全夠用；星騁的后排空間稍比�？怂钩湓�，馬自達(dá)的后排座墊長(zhǎng)度達(dá)到了同級(jí)最佳水平，能夠?yàn)榇笸葞�來充足的支撐，長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)更加舒適；速騰雖然擁有四輛車中最寬敞的行李廂，但后排空間遠(yuǎn)比載物空間重要，空間依然是速騰最大的軟肋。

馬自達(dá)3星騁：★★★★☆

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大眾速騰：★★★☆☆

本田思域：★★★★★

車身尺寸對(duì)比(毫米)

星騁 �？怂� 速騰 思域(新思域)

長(zhǎng)度 4595 4480 4544 4520(4535)

寬度 1755 1840 1760 1755(1755)

高度 1475 1500 1461 1450(1450)

軸距 2640 2640 2578 2700(2670)

車身尺寸對(duì)比(毫米)

星騁 福克斯 速騰 思域(新思域)

行李廂容積 377 526 527 375(440)

駕乘感：星騁最具操控樂趣

馬自達(dá)3星騁：★★★★★

星騁依然使用福特集團(tuán)的C1平臺(tái)，延續(xù)了麥弗遜前懸和多連桿后懸布局，在原有基礎(chǔ)上又進(jìn)行了重新調(diào)校，相對(duì)于上一代車型更顯成熟。星騁為2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)配備的六前速手動(dòng)變速箱和五前速自動(dòng)變速箱是該車的亮點(diǎn)。六前速手動(dòng)變速箱齒比緊密，更容易壓榨出2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，也利于提升高速巡航的燃油經(jīng)濟(jì)性。五前速自動(dòng)變速箱則提供了方向盤換擋撥片，在手動(dòng)模式下能夠提供較好的操控自由度，在自動(dòng)模式下則較為善解人意。星騁的總體駕乘感受相比同平臺(tái)的�？怂垢�輕快，更靈動(dòng)，擁有非常豐富的人車溝通、較高的操控安全性和迷人的駕駛樂趣。與此同時(shí)，星騁在舒適性方面也令我們感到滿意，雖然與那些強(qiáng)調(diào)舒適性的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍然存在差距，但這不是馬自達(dá)車主的目標(biāo)。

福特�？怂梗骸铩铩铩铩�

�？怂闺m然已上市多年，但優(yōu)秀的底盤依然可以傲視同級(jí)。前麥弗遜后多連桿的布局先天便優(yōu)于那些采用拖曳臂后懸的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，加上歐洲福特工程師高超的懸架調(diào)校功底，令其成為一輛極具操控樂趣的家用車，這也是�？怂箷充N歐洲市場(chǎng)的重要原因。相對(duì)于同平臺(tái)的馬自達(dá)3，福特也擁有敏銳的轉(zhuǎn)向和豐富的溝通，但又有所不同，福克斯的操控感更趨于歐系車的那份扎實(shí)和穩(wěn)定，馬自達(dá)則偏重于靈動(dòng)。

福特2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的確急需換代，相對(duì)于排量而言，它的動(dòng)力輸出稍顯不足，但自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在操控方面始終還是比渦輪增壓更具優(yōu)勢(shì)�；蛟S又認(rèn)為福克斯的油耗偏高，但福特的車價(jià)足以對(duì)其進(jìn)行彌補(bǔ)。最大的困局是那臺(tái)四前速自動(dòng)變速箱，雖然福特也提供了手動(dòng)模式供選擇，但變速箱響應(yīng)極為慵懶，常常錯(cuò)過換擋時(shí)機(jī)，最后再也無意切換到手動(dòng)模式。因此我們認(rèn)為五前速手動(dòng)變速箱才是�？怂�2.0的最佳搭檔，但三廂僅此一款，手動(dòng)僅供給兩廂版。

大眾速騰：★★★★★

在日常行車時(shí)，1.4TSI+DSG動(dòng)力系統(tǒng)以經(jīng)濟(jì)性為重，總是千方百計(jì)地降低轉(zhuǎn)速控制油耗，以最快速度攀升到最高擋位，甚至選擇二擋起步，此時(shí)則相當(dāng)于一臺(tái)1.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。但當(dāng)你向油門施壓或者直接切換到S擋時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)便展現(xiàn)出它的真面目，豐厚而延綿的扭矩輸出為你帶來持久的推背部感。DSG變速箱無論是處于經(jīng)濟(jì)模式還是運(yùn)動(dòng)模式，擋位的切換都非常順暢，雖然與無級(jí)變速箱還有差距，但完全能夠比擬最新研發(fā)的傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱。

速騰的這套動(dòng)力系統(tǒng)無論是經(jīng)濟(jì)性還是動(dòng)力性都值得稱道，PQ35平臺(tái)扎實(shí)的功底依然如故。但大眾的底盤調(diào)校相對(duì)于星騁和�？怂垢鼜�(qiáng)調(diào)穩(wěn)定性和舒適性，在人車溝通和轉(zhuǎn)向敏銳度方面稍有欠缺。

本田思域：★★★★☆

新一代思域在底盤方面的進(jìn)步相比動(dòng)力系統(tǒng)更為顯著，但這種顯著并不是在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行大幅調(diào)整，而是借助精心的調(diào)校。新車的懸架表現(xiàn)相比老款思域更具韌性，提供更多的人車溝通，車尾的動(dòng)態(tài)更加活潑，這也要?dú)w功于軸距的縮減。發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)仍然以流暢、充沛、活力為目標(biāo)，無論是在市區(qū)走走停停，還是在高速巡航都非常討好。思域的對(duì)操控樂趣擁有不同的理解，它沒有強(qiáng)烈的推背感，也沒有澎湃的聲浪，而是在安靜和平穩(wěn)中迅速提升車速，輕松敏捷地完成切線和超越。當(dāng)我們?cè)诿鎸?duì)越來越多的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合器變速箱時(shí)，本田讓我們明白，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱仍然在舒適性方面具有優(yōu)勢(shì)，并且油耗也能夠趨于合理。