作為比亞迪旗下SUV車型的處女作，S6面世即被定位于中高端城市多功能SUV，驚嘆之余不免讓人對它充滿了好奇。除了與某款豪華SUV神似的流暢外觀設計，S6也有著頗為健碩的身軀、寬裕且靈活的內(nèi)部使用空間，當然，最出彩的依然是比亞迪一貫拿手的高配置，配合其實惠的價格定位，相比對手而言，性價比的優(yōu)勢一目了然。

定位在中高端城市多功能SUV車型的S6，將競品車型鎖定為豐田RAV4、本田CR-V、現(xiàn)代ix35和起亞智跑等，自身8.98~12.98萬元的價格區(qū)間基本只有競品車型的一半左右，但從車輛的尺寸大小、內(nèi)部空間、配置程度等方面來看，S6完全不會輸給它們，僅從這一點來看，S6就足以能夠吸引很多傾向于SUV的消費者來購買這么一輛既體面又實惠的車型。

如果從價格上看，比亞迪S6的競爭車型包括奇瑞的瑞虎、海馬的騎士、力帆的X60等等，不過相對而言，S6有著更大排量的動力系統(tǒng)，配置也要豐富很多。

與相近價位的自主品牌SUV車型不同，比亞迪S6搭載了相對更大排量的動力系統(tǒng)，包括2.0L和2.4L兩款發(fā)動機，動力配置與豐田RAV4、本田CR-V等基本一致，比較充裕的動力儲備也正符合其中高端城市SUV定位的需要。

S6的2.0L車型采用比亞迪自己開發(fā)的BYD483QB發(fā)動機，最大功率為103kW/6000rpm、最大扭矩186Nm/4000-4500rpm；2.4L排量車型使用了三菱的4G69引擎，其最大功率為118kW/5000-6000rpm，最大扭矩215Nm/3500-4500rpm。

從本次試駕的2.4L排量自動檔車型來看，S6的動力輸出可以充分地滿足城市駕駛，甚至是簡單野外路況的需要。起步以及再加速時雖然表現(xiàn)得較為平緩，少了些干脆勁兒，而且轉(zhuǎn)速超過2500rpm發(fā)動機噪音就會十分明顯，但S6整體的動力水平在正常平和駕駛中還是能讓人滿意的。

4速自動變速器相對來說沒有太多的競爭優(yōu)勢，升降檔的動作有些遲緩，換檔時的頓挫感也不可避免地對乘坐有些許地影響，但考慮到成本及使用中的可靠性，也就能讓人樂于接受了。

底盤方面，S6采用了前麥弗遜式獨立懸架，后麥弗遜配三連桿式獨立懸架，在保證穩(wěn)定性的前提下，懸掛的整體調(diào)校更偏向于舒適性，能夠?qū)⒐�路上瑣碎的顛簸感有效過濾，即使是行駛在比較糟糕的路況也完全不會有生硬感。不過，軟化的懸掛加上車輛較高的重心，在過彎時必須控制好車速來避免更大地側(cè)傾。

車輛的駕駛感覺與日系車十分相似，輕柔的轉(zhuǎn)向十分適合城市駕駛，輕便省力。制動力在操作中的變化明顯不夠線性，制動踏板的后半程才能更加有效。