別克新君威：動力強(qiáng)悍 靜怡稍遜 美系車轉(zhuǎn)型之作

別克新君威誕生于通用公司的Epsilon前驅(qū)中級車平臺，在外觀設(shè)計充分體現(xiàn)了“動若脫兔”的設(shè)計理念。其整體造型一改以往美系車的笨重臃腫，動感流暢的曲線貫穿整車，強(qiáng)烈的轎跑運(yùn)動風(fēng)格讓別克君威這個國人心目中的美系車代表作搖身一變成為動感先鋒，傳統(tǒng)的威嚴(yán)穩(wěn)重的“靜”態(tài)美感一掃而光。

外觀上的動感帶來的不僅僅是風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，從數(shù)據(jù)上看，別克新君威長寬高分別為4830*1856*1484mm，軸距只有2737mm，比老款還短了32mm，車身尺寸上的優(yōu)勢也沒有體現(xiàn)在內(nèi)部空間上，尤其是其尾部車頂曲線下滑厲害，因此后排座位無論是頭部空間和腿部空間都會有些壓抑，這可以說是新君威強(qiáng)烈轎跑風(fēng)格在內(nèi)部空間上做出的犧牲，也讓眾多B級車用戶在“靜”的方面對別克新君威的空間感到些許失望。

別克新君威不僅在外觀上將“動”作為主打，在動力上同樣發(fā)生了革命性的改變。新君威的7款車型搭載了4款不同的發(fā)動機(jī)，可見新君威作為一款主打運(yùn)動的車型對于動力系統(tǒng)的重視。其中2.0L的發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)最大功率為108kw，峰值扭矩為190N.m，匹配6檔手自一體變速器，最高車速197km/h，動力性能表現(xiàn)優(yōu)異，平均油耗11.06L/100km。

在底盤方面，新君威采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛方式，調(diào)教偏硬，對路面細(xì)微震動的反應(yīng)十分清晰，為駕駛者帶來了良好的路感回饋。在日常行駛中面對彎道，新君威給駕駛者的寬容度很高，過彎中對車型行駛軌跡保持良好，良好的轉(zhuǎn)向指向性讓新君威在城市道路車流間穿梭時顯得非常易于操控，高速并線時也充分給予駕駛者自信，只是在連續(xù)超車時車尾會略有發(fā)飄的感覺，這可能與它車體大、份量沉有關(guān)。

總體來看，別克新君威作為一款美系車型的轉(zhuǎn)型之作，滿足了那些對動力有著較高要求的年輕消費(fèi)者，但過于運(yùn)動的外觀和局促的空間使得新君威在商務(wù)領(lǐng)域及日常家用中顯得有些力不從心，可謂“動感有余、靜怡稍遜”。
本田思鉑睿：日式和雅與日系運(yùn)動風(fēng)的結(jié)合

作為一款主打運(yùn)動風(fēng)格的日系車，本田思鉑睿在發(fā)動機(jī)、懸掛和底盤方面與本田雅閣卻如出一轍。在外觀尺寸上，本田思鉑睿的在長度上相比雅閣縮短了215mm，軸距也縮短了95mm，其更低更寬的車身也讓其多了一絲運(yùn)動風(fēng)格，前臉也沒有采用本田家族式的六邊形中網(wǎng)，取而代之的是更加尖利的五邊形盾形中網(wǎng)，少了一絲大氣，多了一絲動感。車尾分置左右的排氣管是運(yùn)動車型慣用的手法，雖然不一定能改善排氣效果，但更具視覺沖擊力。

對于購買B級車的消費(fèi)者來說，空間是一個基本的要求，但由于在外觀上要照顧“運(yùn)動風(fēng)”，本田思鉑睿在空間上發(fā)揮有限，其前排的頭部空間略顯不足，后排空間表現(xiàn)只能說是一般，腿部空間差不多有一拳多的距離，還算不錯。

動力上，本田思鉑睿搭載了一臺編號K24Z5的2.4升發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)最大功率133千瓦（181馬力），最大扭矩225牛米，標(biāo)稱數(shù)值比本田雅閣2.4高1千瓦，其實基本就是一樣的，與發(fā)動機(jī)搭配的是帶換擋撥片的五擋自動變速箱。底盤方面的調(diào)教與雅閣略有不同，前懸掛使用的是雙叉臂結(jié)構(gòu)帶橫向穩(wěn)定桿，后懸掛為多連桿結(jié)構(gòu)帶橫向穩(wěn)定桿，同時增加了雙模減震系統(tǒng)，使得思鉑睿在操控上有了不錯的進(jìn)步。

整體來看，思鉑睿在“靜”的方面通過運(yùn)動化的設(shè)計成功和雅閣劃清了界線，沒有了雅閣那種過于商務(wù)的成熟穩(wěn)重；動力上，思鉑睿與雅閣如出一轍，但在懸掛調(diào)教上有所不同，進(jìn)步明顯。而在日系車一向標(biāo)榜的配置上，思鉑睿還增加了6氣囊、VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)，舒適性方面標(biāo)配無鑰匙啟動、8探頭駐車?yán)走_(dá)、帶兩組記憶的8向電動調(diào)節(jié)座椅等等，非常豐富、實用。

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