底盤的真功夫

與發(fā)動機(jī)一樣，如今歐洲化的底盤調(diào)校也被普遍認(rèn)為是平衡了性能、安全與舒適的解決方案，而歐洲化調(diào)校的一個標(biāo)桿就是在號稱“綠色地獄”的紐伯格林北環(huán)賽道進(jìn)行標(biāo)定。瑞麒G5大張旗鼓地在北環(huán)秀了一圈，也驕傲地宣稱自己是地道的歐洲調(diào)�！，F(xiàn)實(shí)情況呢？沒錯，第一感覺是很歐洲范兒的那種硬；接下來軋過破損路面，嗯，的確還帶有一點(diǎn)韌性；彎道中也還不賴，車頭對方向盤指令的反饋速度挺快，車身穩(wěn)定，沒有拖泥帶水……似乎很符合歐洲車的標(biāo)準(zhǔn)了，但感覺還是差那么一點(diǎn)。

傳祺的平臺據(jù)說來自阿爾法羅密歐159，這可是地道的意大利運(yùn)動型中級車典范。我也短暫開過159，感覺介于德國車和法國車之間，不像德國車那么末梢神經(jīng)發(fā)達(dá)，反饋也不那么精確細(xì)膩，但也不像法國車那么意識模糊。在傳祺身上，能明顯感覺到這種底盤風(fēng)格的傳承，同時，彈簧和減震器也有針對中國市場的典型妥協(xié)———他們更軟，更樂于吸收震動，同時也隱藏了大部分路感。也許是因?yàn)檫@種模糊化處理，傳祺會讓人覺得它不那么靈活，像是在開一輛大車，在市區(qū)拐彎總得多一分留意。

說實(shí)話，綜合駕駛、操控和乘坐舒適性來說，傳祺的確要勝出一籌。G5有個好底子，讓人感覺它本應(yīng)該表現(xiàn)很好，但總是不那么完善，或許這也就是公關(guān)一直想讓我等新款G5的原因，據(jù)說有幾十輛試驗(yàn)車一直在各種臺架和實(shí)際道路上進(jìn)行測試，不斷改進(jìn)當(dāng)年因?yàn)閭}促而沒有實(shí)現(xiàn)的細(xì)節(jié)。

【總評】

你看到了，我們沒有比較配置，因?yàn)樵谥袊�，那些看似花哨的電子配置是最不值錢的。真正體現(xiàn)價值的地方做得好，才是真的值。而瑞麒G5和廣汽傳祺這兩款車的確也是中國自主品牌在底盤、動力總成、安全性等核心價值上的制高點(diǎn)。

看G5的里里外外，它理應(yīng)是一輛很不錯的車，但在細(xì)節(jié)上還有欠缺，好在奇瑞放慢了新車推出的腳步，逐步去完善已有的產(chǎn)品線。

托菲亞特的福，傳祺擁有了一套成熟的內(nèi)核，開起來的品質(zhì)感很不錯，但套上那個殼好不好看只有見仁見智了。

【車型參數(shù)】

車型 尺寸（mm） 軸距（mm） 功率（Ps） 扭矩（Nm） 變速箱

瑞麒G5 4717×1794×1473 2700 170 235 6速手動或5速自動

廣汽傳祺 4800×1819×1484 2710 150 183 5速手動或5速自動