放倒后排座椅后，比亞迪S6的存儲容積變得更大了，這也完全符合SUV所強調的多功能性，而在車尾部還配備12V車載電源，這樣的設計既貼心又實用。

S6的懸掛結構，它的前懸采用的是麥弗遜獨立懸掛而后懸掛則采用的是麥弗遜配三連桿式獨立懸架。從駕駛感受來看這樣的設計無疑是更加注重舒適性的設置，當然穩(wěn)定性也是必不可少的。

本次試駕車型為2.0升手動擋，它的發(fā)動機是目前F6采用的BYD483QB發(fā)動機。最大功率為103Kw/6000rpm、最大扭矩是186Nm/4000-4500rpm。在2000轉以下的扭矩表現平平，超過2500轉以后開始發(fā)力，對于S6而言完全算是夠用。

比亞迪S6在變線時側向支撐表現要比想象的好，但車身姿態(tài)還是出現了大幅度的側傾。當然伴隨有轉向的指向性不夠精準的問題，而這些也都在我們的意料之中，但依托硬朗的懸掛設定，其整體的穩(wěn)定度還是令人滿意的。

在制動的測試上比亞迪S6則表現一般，緊急剎車時S6仍然有嚴重的點頭現象，但比亞迪調校的剎車力度和踏板的能量反饋還是表現比較緊實，讓駕駛員有信心制動，并沒有日系車那種先前半腳沒感覺，剎車到底猛然重的不均衡感。

編輯點評：對于比亞迪S6，較低的售價，較豐富的配置和厚道的用料，給自主SUV市場這個區(qū)域帶來了不小的沖擊，而隨著細節(jié)的強化，自主品牌車型的優(yōu)勢也日漸明顯起來。