第三回合：觸感比拼

前戲做足，可以啟動(dòng)車輛上路了。在點(diǎn)火著車這個(gè)環(huán)節(jié)上，瑪馳先拔頭籌。對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，直接按一下點(diǎn)火按鈕的輕松觸感總比擰鑰匙的轉(zhuǎn)動(dòng)要來(lái)得愜意，況且在那之前后者還需要找對(duì)地方捅進(jìn)去一下。如果你在這里要給出相反結(jié)論的話，那么你作為狂熱的機(jī)械愛(ài)好者身份就暴露無(wú)遺了。

瑪馳的油門(mén)踏板行程以及力度都比較適中，但是它的動(dòng)力給我?guī)��?lái)的推背感卻并沒(méi)有紙面上的那么給力。排量略低的瑪馳擁有79kW的最大功率，這比1.6升的Polo還有高上2kW，但在起步和中段加速方面都明顯不如Polo。它的在這方面的調(diào)校是以經(jīng)濟(jì)為首要目標(biāo)，即使是在擁擠的城區(qū)，百公里瞬時(shí)油耗也只在5和10之間跳動(dòng)。

再看看Polo這邊，如果要用一個(gè)詞來(lái)形容駕控觸感的話，那就是：輕滑。方向盤(pán)、踏板和行駛在路上時(shí)的車身感覺(jué)都比較輕。S擋的調(diào)校并不夠運(yùn)動(dòng)，超車時(shí)的滯后感覺(jué)明顯，如果切換到手動(dòng)加減擋模式下效果會(huì)好很多，在100km/h以內(nèi)的中低速下將轉(zhuǎn)速硬生生拔高能夠輸出令人滿意的加速力量。

剎車系統(tǒng)是我對(duì)polo最為滿意的地方。它在給你以足夠的安全感的同時(shí)，并不會(huì)輕易出現(xiàn)制動(dòng)過(guò)緊的點(diǎn)頭現(xiàn)象，要多少，就給你多少，減速的力量非常精準(zhǔn)地響應(yīng)著你腳底的力度。瑪馳由于動(dòng)力調(diào)校得并不生猛的緣故，制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有太多表現(xiàn)的機(jī)會(huì)。但是polo的踏板卻有另外一個(gè)問(wèn)題：油門(mén)的空間被壓縮得太緊了，當(dāng)我把寬大的Cross鞋放到油門(mén)踏板上，發(fā)現(xiàn)左邊的剎車和右邊的中控臺(tái)壁必須得接觸一邊，除非我不是平踩油門(mén)。

總的來(lái)說(shuō)，這個(gè)回合里面沒(méi)有讓人心悅誠(chéng)服的勝者。畢竟，要想達(dá)到MINI的標(biāo)準(zhǔn)，那是多掏一倍買(mǎi)車錢(qián)的人們才能享受到的境界。