Round 5：操控

也許對于諸多消費(fèi)者而言，所有汽車品牌任何車型所涉及的數(shù)字、表格、參數(shù)等等，都只是冷冰冰的客觀存在數(shù)據(jù)。對于消費(fèi)者最直觀的可謂就是操控感受了。能帶給消費(fèi)者良好操控的車，能帶給消費(fèi)者最好操控享受和駕駛樂趣的車才是消費(fèi)者心目中最好的車。

02年以來，陸風(fēng)汽車參加眾多國內(nèi)外專業(yè)越野比賽，榮獲百余項(xiàng)冠軍獎項(xiàng)，秉承百冠家族專業(yè)SUV血統(tǒng)，陸風(fēng)X8配備了加寬加強(qiáng)型的高強(qiáng)度梯形鋼車架，保證越野時車身能耐受較大幅度的扭力沖擊，有效提升了車身抗顛簸能力。而優(yōu)于同級產(chǎn)品的橫梁設(shè)置提高了車架的抗變形系數(shù)。此外，發(fā)動機(jī)鋼護(hù)板的配備，減少了在經(jīng)過駝峰路面時發(fā)生“托底”現(xiàn)象對關(guān)鍵零部件的致命沖擊，提高了整車的越野性能。這些專業(yè)越野設(shè)備的配置，令陸風(fēng)X8應(yīng)對公路、濕地、山地、坡地、沙灘、荒漠、石子路和搓板路等復(fù)雜路況時均可輕松逾越跨越，讓駕駛者將舒適與激情融為一體。陸風(fēng)X8的懸架系統(tǒng)中，前懸架采用了與保時捷卡宴相同的雙A臂獨(dú)立懸架，令車身不僅擁有良好的越野性能，亦能保證高速公路飛奔時的極速感受。后懸架采用的可變剛度螺旋彈簧懸架和四連桿設(shè)計(jì)，都有效保障乘坐的舒適性和多路況的高度適應(yīng)性。

陸風(fēng)X8

比亞迪S6

比亞迪S6采用了承載式的車身設(shè)計(jì)，與一些硬派SUV形象有一定區(qū)別，會更加偏重城市路況的感受，所以在懸掛的設(shè)計(jì)上相對舒適一些。比亞迪S6的懸架技術(shù)藍(lán)本來自日系車型，但它調(diào)教出來的卻是十足的歐洲味道，方向盤的指向清晰明確，底盤堅(jiān)固而富有韌性，在保留了清晰的路感的同時又能很好的過濾掉路面上的短波震動。比亞迪S6全系都沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)，并且比亞迪副總裁夏治冰表示以后也不會再出四驅(qū)版本，所以對于那些經(jīng)常要走一些山路的消費(fèi)者來說，可能會難以滿足需求。

總結(jié)

綜合考量兩款車型，陸風(fēng)X8和比亞迪S6在造型方面都頗具特色，雖然比亞迪S6略顯山寨，不過也正是憑借這一點(diǎn)其吸引了不少關(guān)注的目光；在空間方面二者都有一個大的空間，相比之下陸風(fēng)X8要略大于比亞迪S6；在內(nèi)部配置方面兩車各有特色；在動力和操控方面，陸風(fēng)X8則是占盡優(yōu)勢，雖然二者發(fā)動機(jī)在部分車型上有所相同，但就全級別而言陸風(fēng)X8還是要高于比亞迪S6的，特別是車輛的操控方面，比亞迪S6對多路況的控制力方面要弱于陸風(fēng)X8。