細(xì)膩嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉っ菜埔恢币詠?lái)都是豪華車(chē)與日系車(chē)的代名詞，但如果我提到韓國(guó)品牌，想必許多人都會(huì)認(rèn)為這與主題莫不相干，的確韓國(guó)車(chē)在我們的印象中大多都是以性?xún)r(jià)比著稱(chēng)的，不過(guò)今天來(lái)到我們面前的這款東風(fēng)悅達(dá)起亞K5，它將是一個(gè)顛覆性之作，同時(shí)它所傳遞給你的感知，也許會(huì)讓你對(duì)這個(gè)合資起亞品牌有著重新的認(rèn)知。

一、外觀部分

虎嘯式前臉現(xiàn)已成為起亞標(biāo)志性的設(shè)計(jì)，通過(guò)之前所推出的福瑞迪、智跑等車(chē)型我們就不難看出它的全新家族傳承性，這也使我們不再認(rèn)為起亞品牌在外觀設(shè)計(jì)上的中庸，而K5的出現(xiàn)或許使許多人認(rèn)為太過(guò)于前衛(wèi)，當(dāng)然我也十分認(rèn)同這一點(diǎn)，但我想這樣總比老氣橫生要好的多。

相信不久之前的三亞試駕，我們對(duì)起亞K5有了初步的認(rèn)識(shí)，而當(dāng)時(shí)我所概括這款車(chē)只用了兩個(gè)字——顛覆。在試駕文章中我們所提及較多的都是關(guān)于K5設(shè)計(jì)與駕駛方面的特性，當(dāng)然要?jiǎng)偃晤嵏捕�字沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，K5由外至內(nèi)所帶來(lái)的感官上的體驗(yàn)，我想是出乎所有人意料之外的。除了搶眼的外觀設(shè)計(jì)以外，均勻的接縫堪比日系車(chē)風(fēng)格。

尾部的設(shè)計(jì)應(yīng)用了多折線(xiàn)的設(shè)計(jì)，突顯出立體感，而最為搶眼的則是拉伸至兩翼的尾燈，造型上或許與某豪華品牌的跑車(chē)相似，但不可否認(rèn)的是它的確做到了吸引眾人的眼球。在車(chē)輛外部上，最能考驗(yàn)做工方面的就是引擎蓋、后備箱接縫處，從K5上可以看出，生產(chǎn)線(xiàn)上的每一個(gè)造車(chē)步驟都較之前的車(chē)款有了較大的提升。

出于對(duì)制造成本上的考慮，起亞K5并未配備無(wú)骨雨刷，但刷片膠皮的質(zhì)感較為柔軟，可以很好的貼合至玻璃處，而雨刷系統(tǒng)則應(yīng)用了雨量自動(dòng)感知的設(shè)備，使駕駛者在行車(chē)中的操作更為便捷，同時(shí)也提升了行駛安全性。

頂配2.4L車(chē)型上所配備的18英寸輪轂是一大亮點(diǎn)，經(jīng)過(guò)拋光處理后極富視覺(jué)沖擊力，而整體造型也更偏為概念車(chē)。與之搭配的225/45 R18的韓泰輪胎，雖然與車(chē)展中所配備的Nexen（耐克森）輪胎相比造價(jià)略低，但在后期更換成本方面都有所降低。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部布局緊密整齊，而過(guò)多描述的話(huà)我想也就不必多說(shuō)了，隔音隔熱棉、底盤(pán)護(hù)板以及單液壓支撐桿也均為多數(shù)中級(jí)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。車(chē)輛尾部提供了倒車(chē)影像系統(tǒng)，增強(qiáng)了泊車(chē)的安全性，同時(shí)備廂也采用了電磁式開(kāi)啟按鍵，使操作更為輕便。唯一的不足則是采用了張緊彈簧式的尾箱開(kāi)閉連接，相比液壓結(jié)構(gòu)支撐桿顯得有些廉價(jià)，并且在關(guān)閉后還會(huì)占用部分備廂空間。