四分之一英里加速成為了兩款車的第一個比拼項目。在發(fā)動機(jī)，變速箱及最終傳動比均一樣的條件下，輪胎抓地力和車重成為了影響成績的重要因素。兩者同時沖出起跑線，并且齊頭并進(jìn)沖向終點。當(dāng)車速達(dá)到48公里/小時后，索納塔開始以微弱的優(yōu)勢領(lǐng)先；速度超過96公里/小時后，索納塔領(lǐng)先優(yōu)勢日漸明顯，并且最終以領(lǐng)先遠(yuǎn)艦0.5秒的成績完成首輪較量。從數(shù)據(jù)圖中可以發(fā)現(xiàn)兩者在加速初段幾乎完全一樣，隨著速度的提升，起亞的加速能力上開始處于下風(fēng)。當(dāng)然，這與發(fā)動機(jī)和變速箱的表現(xiàn)無關(guān)。更寬的輪胎和重量上的差異才是導(dǎo)致這種局面的主要原因。

通過發(fā)動機(jī)參數(shù)更能說明以上結(jié)論。盡管索納塔與遠(yuǎn)艦搭載的是排量相同的發(fā)動機(jī)，但廠家對于發(fā)動機(jī)性能及排放還是進(jìn)行了適應(yīng)性調(diào)節(jié)。遠(yuǎn)艦擁有198匹馬力，并且排放水平滿足加利福尼亞州超低排放車輛標(biāo)準(zhǔn)（SULEV）。索納塔稍遜于前者，發(fā)動機(jī)馬力被調(diào)至192匹，排放水平為普通超低排放標(biāo)準(zhǔn)（ULEV）。

油耗表現(xiàn)方面，索納塔也僅以非常細(xì)微的優(yōu)勢領(lǐng)先遠(yuǎn)艦。為了放大這種細(xì)微的差距，我們大幅提升了油耗測試?yán)锍�，而最終錄得的差距是每消耗3升汽油，索納塔可以比遠(yuǎn)艦多行駛1公里。令我們意外的是，兩款車均沒有達(dá)到美國環(huán)保署為其制定的綜合油耗水平。

在剎車環(huán)節(jié)，遠(yuǎn)艦的車重和寬胎又成為了優(yōu)勢。從96公里/小時到靜止，遠(yuǎn)艦只需要37米的距離。索納塔完成同樣的動作則需要39米。

使用同一套助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)就以為著擁有一樣的操控反應(yīng)嗎？答案是否定的。起亞汽車顯然希望遠(yuǎn)艦成為一款傾向于運動化的中級轎車，因此它們將電子助力輔助力度調(diào)校得相對較低，換來的則是路感傳遞更為直接的方向盤。相對于索納塔輕盈的轉(zhuǎn)向感覺來說，遠(yuǎn)艦的表現(xiàn)更像是采用傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型。滾動阻力更大的輪胎在應(yīng)對彎道時能夠給人以更多的信心，在轉(zhuǎn)向試驗場中，遠(yuǎn)艦以0.82g擊敗索納塔的0.77g，繞樁測試同樣是遠(yuǎn)艦以微弱優(yōu)勢取勝。這可以證明寬胎在操控環(huán)節(jié)上具有一定優(yōu)勢。

此時此刻，兩款韓系車的較量結(jié)果并不算明確。遠(yuǎn)艦與索納塔過于接近的實力讓我們還不能判定誰將成為新一代韓系中級車標(biāo)桿。為了更客觀的考察兩款車的綜合實力，我們需要花更多的時間在日常駕駛環(huán)境中去體會兩者的不同。