二． 動(dòng)力部分

在通用1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)還未登場(chǎng)的時(shí)候，大眾的1.4TSI可謂是獨(dú)孤求敗，很是寂寞。此次雪佛蘭品牌當(dāng)家車型科魯茲搭載1.6T引擎對(duì)于大眾而言算是棋逢對(duì)手，不過動(dòng)力的輸出1.6T后來者居上，135Kw的最大功率和235N.m的峰值扭矩都讓速騰只有跟著跑的份兒。節(jié)油性能上1.4TSI還是具有一定優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)是1.6T 無法比擬的。怎么不說2.0L的馬自達(dá)3兩廂？因?yàn)閷?duì)于前兩位而言，他真的算是個(gè)老兵了，性能和油耗都沒有優(yōu)勢(shì)可言。

大眾1.4TSI的技術(shù)之先進(jìn)相信沒有人會(huì)質(zhì)疑，“小排量+缸內(nèi)直噴技術(shù)+渦輪增壓”這一系列疊加產(chǎn)生了出乎預(yù)料的化學(xué)反應(yīng)，擁有強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，油耗方面也給出了較為滿意的答卷。但不足的是用于技術(shù)太新，在維修保養(yǎng)部分花費(fèi)相對(duì)昂貴，通用1.6T引擎也同樣存在這樣的問題。

那什么樣變速箱才是運(yùn)動(dòng)車型的最佳配備？6速手動(dòng)！，三款車型中，1.6T科魯茲和新馬自達(dá)3兩廂都有搭載。相比之下，配合1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的6速手動(dòng)變速箱檔把短小，吸入感強(qiáng)，動(dòng)力反應(yīng)靈敏，有“一觸即發(fā)”來形容絕對(duì)不過分。而新馬自達(dá)3兩廂可能就要低調(diào)一些，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出相對(duì)平緩，6速手動(dòng)變速帶給的爽快感則是會(huì)稍弱一些。

都說科魯茲的拖拽式后懸架是影響它發(fā)揮運(yùn)動(dòng)性能的最大障礙，通用深知這一點(diǎn)、1.6T科魯茲后懸架采用了同門兄弟英朗的新技術(shù)，在原本懸架的基礎(chǔ)上添加了“Z”字形瓦特連動(dòng)控制桿，車型后半段靈動(dòng)起來，操控感得到了全面的提升，轉(zhuǎn)向時(shí)感覺到改進(jìn)過后帶來的扎實(shí)、自如感。