車型五：馬自達(dá)3兩廂

指導(dǎo)價格：16.58-17.58萬元（進(jìn)口）

ESP情況：2.0L才配備，本田提供

安全特點(diǎn)：國產(chǎn)沒有配備遺憾，進(jìn)口兩廂更運(yùn)動更需要

進(jìn)口馬自達(dá)3進(jìn)入國內(nèi)已經(jīng)有段時間了，大嘴風(fēng)格的全新前臉是它最明顯的特征，突出的輪拱豐富了車身的線條，也是馬自達(dá)3顯得更加富有動感，整體來說外觀上相對上一代車型改動是比較大的，不過兩代車型的底盤、懸掛形式和軸距都完全一樣。

電子穩(wěn)定程序在馬自達(dá)家族中被稱為DSC，進(jìn)口馬自達(dá)3有兩款車型配備了DSC和6安全氣囊，分別是2.0排量的手動豪華型和自動豪華型，值得一提的是，手動車型采用6個前進(jìn)擋的變速箱，這在國內(nèi)同級別市場并不多見，而5速的自動變速箱顯得也并不落后。

DSC 是Dynamic Stability Control的簡稱。DSC技術(shù)主要由馬自達(dá)公司和寶馬公司采用。動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）是一種新型主動安全系統(tǒng)，它整合了較多的控制系統(tǒng)，包括防抱制動系統(tǒng)（ABS）、電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）、電子輔助制動系統(tǒng)（EBA）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）。DSC系統(tǒng)是在包含以上系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加了車輛轉(zhuǎn)向行駛時橫擺率傳感器，側(cè)加速傳感器和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器，通過這些傳感器發(fā)出的信號監(jiān)測車輛的狀態(tài)和駕駛員的需求。當(dāng)路面狀況改變使車輛行駛偏離駕駛員的預(yù)定方向或制動車輪打滑時，電控單元（ECU）發(fā)出控制前后、左右車輪驅(qū)動力和制動力的指令，以實(shí)時修正過度轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向或車輪打滑等不利于安全的傾向。

DSC是通過對特定車輪的制動壓力進(jìn)行控制同時精確地控制發(fā)動機(jī)的輸出扭矩。確保車輛的動態(tài)穩(wěn)定性，主動避免如不足轉(zhuǎn)向、過度轉(zhuǎn)向、甚至甩尾失控等危險狀況，又可以安全地將車輛性能發(fā)揮到極致。DSC是在傳統(tǒng)的汽車動力學(xué)控制系統(tǒng)ABS和TCS的基礎(chǔ)上增加橫向穩(wěn)定控制性能，從而能夠在各種工況下提高汽車的動力性能——全部、部分制動、滑移驅(qū)動、發(fā)動機(jī)反拖、換擋以及從換擋到反拖的瞬態(tài)過程，通過控制橫向和縱向力的分布和幅度控制任何路況下汽車動力學(xué)運(yùn)動模式。

車型六：上汽榮威550

指導(dǎo)價格：15.48-18.98萬元

ESP情況：1.8T配備，美國天合（TRW）提供

安全特點(diǎn)：普及面相對豐富，性價比比合資車高

上汽榮威550是當(dāng)前熱門的緊湊型車，受關(guān)注程度絕對高于它的大哥750，作為上汽榮威品牌旗下的首款緊湊型車，憑借出色的外形和數(shù)字化概念的內(nèi)飾再加上不錯的整體性能得到不少消費(fèi)者的喜歡，不過與合資品牌相當(dāng)甚至略高的售價仍然令很多人望而卻步。

榮威550采用的Kavachi 1.8T發(fā)動機(jī)與750一樣，在調(diào)教上也沒有任何變化，變速箱方面也是有5擋手動和5速自動可以選擇。作為運(yùn)動車習(xí)慣來說，這款渦輪增壓的表現(xiàn)不夠理想，但作為代步車而言其動力還是足夠的，而且底盤也是緊湊的最高獨(dú)立懸掛形式。

榮威550以數(shù)字化作為全車的焦點(diǎn)，車內(nèi)數(shù)字化的儀表盤、智能一鍵式啟動、Dual-Bus智能行車管家、數(shù)字多媒體系統(tǒng)等高科技配置增添了榮威550的科技感，這在國產(chǎn)車中是不多見的。

榮威550 1.8T主動安全系統(tǒng)包括ABS防抱死制動系統(tǒng)、CBC轉(zhuǎn)向制動控制系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、MSR加速防滑系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、EBA電子剎車輔助系統(tǒng)、BDC制動盤清洗功能、TPMS胎壓報警系統(tǒng)等，簡稱第二代SCS智能安全系統(tǒng)。

榮威550的ESP系統(tǒng)仍然由美國天合提供，稱為VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)。美國天合（TRW）的電子穩(wěn)定裝置共有3種類型，通過TRW的官方介紹資料與實(shí)物的比對，我們可以看到榮威550使用的是TRW的標(biāo)準(zhǔn)型VSC（ESC），盡管性能不算先進(jìn)，但其在成本控制方面比較有優(yōu)勢。在冰雪濕滑等路面，榮威550的 VSC車身穩(wěn)定效果仍然比沒有配備此類車型要強(qiáng)，但對于車身控制調(diào)整的細(xì)膩以及精確性還有些差距，也就是家用完全足夠，涉及激烈操控運(yùn)動車型安全保障的話還有些需要完善之處。

編輯結(jié)語：對于ESP來說，更多車型普及是將來的方向，畢竟這個設(shè)備的價格也不高。關(guān)鍵的一點(diǎn)是需要我們消費(fèi)者和廠商共同重視。像速騰、高爾夫這樣的全系標(biāo)配就很不錯。尤其值得肯定的是，奇瑞A3在10萬元內(nèi)全系標(biāo)配了ESP更為同級緊湊車豎立了榜樣。相比之下，福克斯、馬自達(dá)3兩廂包括榮威550都還有一定車型的配備，相對來說也讓運(yùn)動變得更安全。像思域和卡羅拉這樣拿車身穩(wěn)定作為點(diǎn)綴也是一種市場的常態(tài)，將來隨著ESP的深入，肯定都會進(jìn)化成大部分配備和全系標(biāo)配，這是時代的大勢所趨。