車型二：奇瑞A3

推薦：2010款 兩廂 1.6MT 豪華型/2010款 1.8MT 尊貴型

售價(jià)：8.48萬元/9.28萬元，實(shí)際10萬元內(nèi)從7.48萬元起有6款車型可供選擇

特點(diǎn)：ESP+電動方向助力+后輪四連桿獨(dú)立懸掛

2010款奇瑞除了外觀增加了一些鍍鉻亮條以外，還較之前多了黑色內(nèi)飾版本可以選擇，當(dāng)然這些都不算重要的，最為關(guān)鍵的是從2010款開始，奇瑞A3將ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)變成了全系車型標(biāo)配，一舉成為了國內(nèi)同級轎車中在10萬元內(nèi)普及ESP的車型。至于ESP采用的品牌，我們也經(jīng)過調(diào)查，早期的部分奇瑞A3配備ESP為美國天合出產(chǎn)，現(xiàn)在全面采購了博世8代產(chǎn)品。

奇瑞A3標(biāo)配的ESP系統(tǒng)，在冬季冰雪天極限體驗(yàn)中，發(fā)揮極其穩(wěn)定，所有車輛沒有出現(xiàn)由于ESP的過熱而引起的失控，不難看出博世的ESP技術(shù)與奇瑞A3的匹配是相當(dāng)完美的，從這一點(diǎn)我們可以看到自主品牌的崛起，通過價(jià)格以及穩(wěn)定的優(yōu)勢來占領(lǐng)市場，已經(jīng)不是不可能完成的任務(wù)。

盡管奇瑞A3為了加強(qiáng)運(yùn)動性特地對ESP干預(yù)點(diǎn)調(diào)校得相對晚一些，但在急速變線過程中控制得還算中規(guī)中矩，只是需要在冰雪路面上略微早一點(diǎn)轉(zhuǎn)動方向盤即可，可以說博世ESP第八代產(chǎn)品的表現(xiàn)已經(jīng)比較到位。

通過意大利人的設(shè)計(jì)，奇瑞A3不僅外觀流線和諧，更在操控方面具有一定的運(yùn)動特征。電動助力除開入門車型沒有配備外，其他款車型都有涉及，其最大好處就是低速更輕盈高速更穩(wěn)重，同時降低了發(fā)動機(jī)的功率耗損。對于A3來說，其1.6L發(fā)動機(jī)盡管最大功率有87.5千瓦，最大扭矩也有147牛米，但相對于近1.4噸的車重仍然只能說足夠代步而已。如果想更進(jìn)一步運(yùn)動，1.8排量是更好的選擇，畢竟最大功率達(dá)到了97千瓦，最大扭矩達(dá)到170牛.米，這樣一來，動力負(fù)荷會更輕松一些。

奇瑞A3前輪采用了同級轎車常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，這倒是無可厚非，無論是運(yùn)動或普通家轎區(qū)別只是調(diào)教和懸掛本身的材質(zhì)區(qū)別。而奇瑞A3的后懸掛采用了帶穩(wěn)定桿的多連桿結(jié)構(gòu)，擺臂材質(zhì)看上就比較粗壯，彈簧和減震器分離且行程較長，A3的懸掛調(diào)教偏軟，這也是家用車型通常的做法，因此對路面起伏吸收相對充分，在實(shí)際行駛中的舒適性值得肯定。而極限駕駛時，奇瑞A3車身側(cè)傾表現(xiàn)以及后輪對于車尾多余擺動和彈跳的抑制都屬于自主品牌中的佼佼者。

除開車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP的呵護(hù)外，奇瑞A3還有四輪碟剎以及205寬胎作為基礎(chǔ)配置起到主動防護(hù)上的安全提升。除此之外，在中高配車型上真皮座椅、多功能方向盤、自動空調(diào)等也能提供更好的舒適用車享受。而1.8L尊貴型甚至提供了除開雙安全氣囊之外的前排側(cè)氣囊以及前后頭部氣囊，被動安全表現(xiàn)進(jìn)一步完善。盡管奇瑞A3在性價(jià)比方面做得不錯，但在空間方面卻表現(xiàn)不理想，2550mm軸距在緊湊型車?yán)锾幱谄�低的水平，尤其是后排，受軸距以及流線車身影響，腿部和頭部空間方面都顯得比較局促。