三、一汽-大眾2011款寶來

指導(dǎo)價格：10.78～14.78萬元

優(yōu)點：1.4TSI+DSG動力油耗優(yōu)秀

缺點：配置空間表現(xiàn)均一般

2011款寶來將最受關(guān)注的1.4TSI渦輪增壓動力配備價格降低到12.88萬元的高度，這無疑是產(chǎn)品本身的一次較大進(jìn)步。相比同胞車型，寶來1.4TSI有著差不多2萬元的價格差距，對于國內(nèi)緊湊車消費市場來說肯定讓消費者感到備受鼓舞以及熱切關(guān)注。與此同時，1.6車型則更多偏重于成熟可靠和性價比。因此無論是對性能有一定要求的用戶還是偏重成熟可靠的用戶，2011款寶來都能很好地滿足兩者的需求。

這次2011款寶來1.4TSI在輪轂樣式和天線樣式上發(fā)生了變化。輪轂上換成了16寸雙5輻鋁合金輪轂，同時原來的“鯊魚鰭”式的天線變?yōu)楹蟠凹�成式。方向盤也變成了與第六代高爾夫車型一樣的方向盤樣式。內(nèi)飾仍然是大眾風(fēng)格，不如科魯茲等新興車型時尚前衛(wèi)，不過嚴(yán)謹(jǐn)扎實的做工仍然體現(xiàn)了大眾一貫風(fēng)格。

2011款寶來1.4TSI車型的車身參數(shù)和駕乘空間與08款寶來并無任何變化，長寬高依然是4540mm*1775mm*1467mm,軸距為2610mm。車身的比例和線條都比較協(xié)調(diào)，空間也不錯。作為家庭定位為主，其前排頭部空間理想，后排實際寬度以及腿部空間都比那些軸距更長的福克斯以及科魯茲都表現(xiàn)良好。唯一不足是，后排地板凸起影響了中間乘客的舒適度。

后排地板突起會讓坐在中間的乘客感覺不太舒服

1.6L發(fā)動機(jī)我們都很熟悉了，4缸8氣門單頂置凸輪軸SOHC結(jié)構(gòu)不算先進(jìn)，勝在低速大扭矩還是適合起步加速，愛信提供的5檔手動和6速手自一體變速箱有著同級難以超越的舒適油耗以及操控手感。最新搭載的1.4TSI小排量渦輪增壓是國內(nèi)最熱門的動力單元，除開渦輪增壓外，它還擁有缸內(nèi)直噴以及靜音正時鏈條，在性能上更是出色，這臺代號EA111的1.4L發(fā)動機(jī)可以在5000rpm達(dá)到96千瓦，最大扭矩220牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速在1750-3500rpm廣泛區(qū)域?qū)崿F(xiàn)。相比那款4缸8氣門經(jīng)典2.0L大眾發(fā)動機(jī)，同樣5000rpm轉(zhuǎn)速功率提升了8個千瓦，更有看頭的是，扭矩從180牛米提升到了220牛米，而且最大扭矩轉(zhuǎn)速不僅更符合低速大扭矩表現(xiàn)，甚至可以在1750-3500rpm的寬廣轉(zhuǎn)速范圍持續(xù)輸出。

1.4TSI+DSG這對黃金搭檔的加入使2011款寶來有了更強(qiáng)的競爭力

2011款的寶來后輪依然是扭力梁式半獨立懸掛，雖然有一些新的調(diào)教但總體不可能超越大眾同級平臺四連桿后懸掛。在注重舒適的同時兼顧了一些韌性，更不平整路面處理比較理想，彎道側(cè)傾比同樣底盤懸掛結(jié)構(gòu)的日系車好，但和高爾夫以及PQ35平臺速騰相比，底盤表現(xiàn)仍然有明顯差距。