標(biāo)致的5速手動(dòng)變速箱也絕非做做樣子，或者只是為了充當(dāng)入門級的角色。不過我們當(dāng)然也聽到過另一個(gè)聲音，那就是6速手動(dòng)變速箱正在成為新的主流配置。比起速騰傳動(dòng)系統(tǒng)的高效率，東風(fēng)標(biāo)致408的加速過程甚至還要略快一些。只是日常駕駛狀態(tài)下，你也需要習(xí)慣將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)/分鐘以上再進(jìn)行加檔操作，而一旦轉(zhuǎn)速跌落到2000轉(zhuǎn)/分鐘左右，就必須減檔以找回動(dòng)力。

客觀地講，它們都不適合那些追求純粹駕駛樂趣的人。相反，如果只是用于日常駕駛，兩款車的表現(xiàn)都會(huì)讓人感到非常放松。偏輕的方向盤手感，讓它們對女性車主也能表現(xiàn)出足夠的友好。相比之下，你能夠在速騰的駕駛席上找到更加舒適的坐姿。單就制動(dòng)踏板的感覺而言，東風(fēng)標(biāo)致408表現(xiàn)要更好一些，它總能展示出高效和可靠的一面，而速騰則是一貫地干凈利落。

兩款車型都采用了舒適型的底盤調(diào)校，但速騰給人的感覺則要更加硬朗。在顛簸路面上行駛，速騰的減震器回彈速度要更快，雖然無法濾除所有的震動(dòng)，但感覺上還是比東風(fēng)標(biāo)致408的下盤更具功力。而完全不同的后懸架結(jié)構(gòu)，也讓速騰在這方面具備了先天優(yōu)勢。東風(fēng)標(biāo)致408的底盤系統(tǒng)來自原本出色的標(biāo)致307車型，只是因?yàn)檩S距的增加，才對它的靈活性造成了一些影響。不過確切地說，它的軀體下是一輛東風(fēng)雪鐵龍凱旋也不過分。

如果你準(zhǔn)備開著東風(fēng)標(biāo)致408去攻彎，這絕對算不上一個(gè)好主意，它的車尾表現(xiàn)明顯不如標(biāo)致307靈活，偏重的車頭也會(huì)過早地推向彎道外側(cè)，緊接著你就得在ESP系統(tǒng)的幫助下，找回正確的動(dòng)力輸出和出彎線路，這種表現(xiàn)形式一如我們曾經(jīng)熟悉的東風(fēng)雪鐵龍凱旋。而在同等的條件下，一汽大眾速騰在彎道中要更有樂趣。這一點(diǎn)顯然要?dú)w功于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)為車頭減去的重量，但如果考慮到輪胎配置的問題，速騰理應(yīng)得到更快的速度。

不必考慮身世的問題，東風(fēng)標(biāo)致408以超越級別的車身尺寸，在內(nèi)部空間方面贏得了壓倒性的勝利。而一汽大眾速騰1.4 TSI則憑借出色的動(dòng)力系統(tǒng)證明了自己的價(jià)值。就像標(biāo)題中的含義一樣，這兩款車型都不適合以激烈的駕駛方式去獲得最大的駕駛樂趣。如果只是用于日常使用，它們都很舒適，駕駛起來也很輕松，而速騰顯然在燃油經(jīng)濟(jì)性方面占有優(yōu)勢。當(dāng)然也必須注意到，速騰1.4 TSI偏高的市場售價(jià)并非所有人都能接受，至少會(huì)讓一部分人覺得，現(xiàn)在的油價(jià)還不足以支撐那2萬多元額外支出的合理性。但如果考慮到所謂的社會(huì)責(zé)任，為先進(jìn)技術(shù)埋單還是值得去做的一件事。