由于受到排量政策的影響1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑成為了市場(chǎng)上的“香餑餑”，而從產(chǎn)品本身的性能來(lái)講，1.6L的排量大小也合適，在動(dòng)力與油耗之間取得了一個(gè)相對(duì)的平衡，所以成為了許多家庭的首選目標(biāo)。我們列舉出了市場(chǎng)上來(lái)自不同國(guó)家的5款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，讓我們從發(fā)動(dòng)機(jī)的角度來(lái)對(duì)比一下它們誰(shuí)更適合您。

通用Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)

代表車(chē)型：科魯茲

通用在國(guó)內(nèi)主推的為Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中搭載在科魯茲上的1.6L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了86kw/6000rpm和150Nm/3800rpm，數(shù)值上看非常強(qiáng)勁，與之匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，以及更加先進(jìn)的6速手自一體變速箱。其中自動(dòng)擋車(chē)型所匹配的6速手自一體變速器在同級(jí)別車(chē)型中比較有優(yōu)勢(shì)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，科魯茲所使用的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)擁有進(jìn)/排氣雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，它基于VVT技術(shù)升級(jí)而來(lái)。原理和VVT類(lèi)似，利用一套相對(duì)簡(jiǎn)單的液壓凸輪系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣和配氣，從而提高進(jìn)氣量，最終提高發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率降低排放。不同的是，VVT的發(fā)動(dòng)機(jī)只能對(duì)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)行調(diào)節(jié)，而DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)/排氣門(mén)同時(shí)調(diào)節(jié)，在急加速時(shí)，控制進(jìn)氣的VVT會(huì)提前進(jìn)氣時(shí)間，并提高氣門(mén)的升程，加大發(fā)動(dòng)機(jī)“吸氣”時(shí)間，而控制排氣的VVT會(huì)推遲排氣時(shí)間，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在最短時(shí)間內(nèi)將燃燒過(guò)的廢氣排出。這就好比我們?cè)谧鲞\(yùn)動(dòng)時(shí)，合理的呼吸節(jié)奏往往能節(jié)省下大量的體能一樣。

科魯茲配置了6速手自一體變速器，對(duì)于節(jié)省燃油有很大幫助 

盡管這款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值參數(shù)很高，但在實(shí)際駕駛中，受困于科魯茲1.4噸的體重，實(shí)際加速能力并不強(qiáng)，尤其是在轉(zhuǎn)速初段，您需要比較耐心的等待轉(zhuǎn)速慢慢爬升，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)了3000rpm以后動(dòng)力表現(xiàn)才變得活躍很多。最終柔軟的初段表現(xiàn)也使得科魯茲1.6L（自動(dòng)擋）的加速時(shí)間達(dá)到了13.9秒，非常平庸的一個(gè)數(shù)字。不過(guò)科魯茲在油耗方面的表現(xiàn)還算可以，相對(duì)于其穩(wěn)重的車(chē)身和扎實(shí)的底盤(pán)來(lái)講，8.2升/百公里的油耗真不算多。