變速器類型：5/6速AT變速器

代表車型：思域、馬自達6、英朗

優(yōu)點：換擋平順性更佳

缺點：動力傳輸仍不夠直接 

隨著技術(shù)的進步，AT變速器的擋位也在不斷增加，從5速、6速，直至某些高檔車型的7速、8速，而在如今的國內(nèi)10-20萬元市場，也能找到不少配備5速或者6速AT變速器的車型，與4速AT變速器相比，前者無論是在變速器換擋響應、燃油經(jīng)濟性還是換擋的平順性上面，都要優(yōu)于后者，因此在同級別條件下，顯然采用5速/6速AT變速器的車型更有優(yōu)勢。

福特在皮卡車型上應用的6速AT變速器，可以清楚地看到前端的液力變矩器（綠色部分） 

東風本田思域是較早采用5速AT變速器的A級國產(chǎn)車型之一，這款電控變速器整體設(shè)定偏向運動，高配車型更是帶有換擋撥片，更增加了駕駛的樂趣。值得一提的是，思域的AT變速器和我們常見的AT變速器在結(jié)構(gòu)上有所區(qū)別，在液力變矩器之后它采用的并非傳統(tǒng)自動變速箱的行星齒輪組，而是本田獨特的平行軸式結(jié)構(gòu)，與手動變速器的變速齒輪結(jié)構(gòu)相似，我們可以把它的結(jié)構(gòu)簡單的理解為---自動變速箱的前半部分+手動變速箱的后半部分，這樣動力系統(tǒng)的總體輸出特性更接近手動變速器，雖然換擋平順性略有損失，但是也帶來了良好的燃油經(jīng)濟性和響應速度。與5AT變速器搭配的是一臺型號為R18A1的1.8排量發(fā)動機，采用本田慣用的單頂置凸輪軸設(shè)計，最大功率103千瓦，最大扭矩174牛•米，與一般的2.0排量自然吸氣發(fā)動機參數(shù)相當。

馬自達6無論是2.0還是2.3自動車型，都同樣裝備了一臺手自一體5AT變速器，相同的變速比使得2.0和2.3排量自動車型的動力傳遞特性非常近似。與同級的4AT車型相比，馬自達6的5速AT變速器在平順性上面改善了不少，當柔和駕駛時，你很難感受到換擋的沖擊。馬自達6的全系車型都配備了ABS+EBD、雙氣囊、前排預緊式安全帶等安全配置，而頂配車型則增加了DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、EBA電子輔助制動、TCS牽引力控制、側(cè)氣囊和前后側(cè)氣簾等多種主被動安全配置，較高的主被動安全性也符合它運動型中級車的定位。

馬自達6無論是2.0還是2.3自動車型，都同樣裝備了一臺手自一體5AT變速器，相同的變速比使得2.0和2.3排量自動車型的動力傳遞特性非常近似。與同級的4AT車型相比，馬自達6的5速AT變速器在平順性上面改善了不少，當柔和駕駛時，你很難感受到換擋的沖擊。馬自達6的全系車型都配備了ABS+EBD、雙氣囊、前排預緊式安全帶等安全配置，而頂配車型則增加了DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、EBA電子輔助制動、TCS牽引力控制、側(cè)氣囊和前后側(cè)氣簾等多種主被動安全配置，較高的主被動安全性也符合它運動型中級車的定位。

英朗是今年別克推出的新銳車型，尤其是它裝備的1.6T渦輪增壓發(fā)動機可爆發(fā)出135KW最大功率，最大扭矩235N•m/1980-5400rpm，加上別克獨有的Superboost超推進功能，發(fā)動機可在5秒內(nèi)將最大扭矩飆升至266N•m，搭配一款技術(shù)主流的6速自動變速箱。英朗1.6T車型的加速數(shù)據(jù)非常可觀，從我們的實際測試來看，7.87秒的百公里加速時間也要比官方給出的9秒快出不少，可見其巨大潛力。英朗的1.8排量車型也采用了6速自動變速器，型號和1.6T車型一致，只不過動力輸出稍微滯后，相對更和緩一些。

1.6T排量車型使用的6T30變速器 

顯然，“高人一擋”對于5速或者6速AT車型來說不但有了更好的燃油經(jīng)濟性，平順的換擋也讓乘員乘坐時更為舒適，另外，這些變速器的技術(shù)相對較新，在理解駕駛者意圖上也更為到位，換句話來說，它們更為“聽話”。

1.6T排量車型使用的6T30變速器 

顯然，“高人一擋”對于5速或者6速AT車型來說不但有了更好的燃油經(jīng)濟性，平順的換擋也讓乘員乘坐時更為舒適，另外，這些變速器的技術(shù)相對較新，在理解駕駛者意圖上也更為到位，換句話來說，它們更為“聽話”。