新賽歐動力性：低扭表現(xiàn)不足 變速器表現(xiàn)良好

新賽歐的離合器接合點(diǎn)較高，同時低扭輸出不是很強(qiáng)，所以起步時需要給一定油門用來輔助起步，如果想要發(fā)揮這臺發(fā)動機(jī)的動力，不得不頻繁換擋，以保持發(fā)動機(jī)能夠保持在扭矩輸出的峰值轉(zhuǎn)速。

新賽歐搭載了雪佛蘭S-TEC1.2升直列四缸16氣門汽油發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)同時被應(yīng)用在spark（樂騁）、AVEO（樂騁）、LOVA（樂風(fēng)）上，屬于比較成熟的機(jī)型。最大輸出功率87馬力（64kW）/5600rpm，最大扭矩115牛米/4400rpm。 

新賽歐油耗：

測試?yán)锍蹋?50.4公里     測試路況：市區(qū)街道、環(huán)路

加油量及燃油標(biāo)號：8.93升93號汽油     車輛負(fù)載：1-2人 無行李

綜合油耗：5.94升/百公里

注：因車況及駕駛方式的不同，車輛油耗會存在差異。本次測試僅代表該測試車輛的油耗水平。

夏利N5動力性：加速有力 配備智能可變氣門系統(tǒng)

1.3L的夏利N5，搭載的是CA4GA1發(fā)動機(jī)，屬于8A衍生出來的機(jī)型。雖然排量不大，但動力非常突出，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1000-2000轉(zhuǎn)/分時，能提供約100N/m的扭矩。

夏利N5搭載1.0和1.3升發(fā)動機(jī)，其中全新1.3升CA4GA1發(fā)動機(jī)，采用了先進(jìn)的VCT-i技術(shù)（智能可變氣門正時系統(tǒng)），雙頂置凸輪軸、16氣門設(shè)計，最大功率67千瓦，最大扭矩120牛米，90km/h等速油耗百公里5.49升，尾氣排放達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

夏利N5油耗：

測試?yán)锍蹋?49.8公里     測試路況：城市、郊區(qū)、高速

加油量及燃油標(biāo)號：15.11升93號汽油     車輛負(fù)載：1人 隨身物品

綜合油耗：6升

注：因車況及駕駛方式的不同，車輛油耗會存在差異。本次測試僅代表該測試車輛的油耗水平。

奇瑞風(fēng)云2動力性：發(fā)動機(jī)表現(xiàn)中規(guī)中矩 動力傳輸直接

風(fēng)云2搭載一款5前速手動變速箱，其特點(diǎn)是前三檔齒比設(shè)置較密，直接帶來的感受就是在這三個檔位間切換不僅順暢也帶來了直接的動力傳輸，車輛提速過程也比較順暢。四檔和五檔的齒比相對較疏，這也讓之前順暢的加速感大打折扣，不過這樣設(shè)置目的是考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性，也同時減少了高速巡航時的換擋頻率。 

風(fēng)云2搭載的是排量為1.5L的ACTECO發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)并未采用雙頂置凸輪軸和可變正時氣門技術(shù)，本以為它的動力性能表現(xiàn)平平，不過我們卻看到了不錯的數(shù)據(jù)。其最大功率最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩為140Nm/3000rpm。

奇瑞風(fēng)云2油耗：

測試?yán)锍蹋?10公里     測試路況：城市、高速

加油量及燃油標(biāo)號：10.62升93號汽油     車輛負(fù)載：1人 無行李

綜合油耗：9.8升/百公里 

注：因車況及駕駛方式的不同，車輛油耗會存在差異。本次測試僅代表該測試車輛的油耗水平。

新賽歐做為一款不到6萬元的合資品牌車型，再次引領(lǐng)了合資品牌的價格底線，而不錯的做工與靚麗的外形，都增添了競爭籌碼，更重要的是它的“合資”身份使其擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。這對于一些注重品牌又在價格徘徊的用戶來說，無疑是不錯的選擇。

夏利N5市場定位在夏利N3與威志之間，做為一款自主品牌的經(jīng)濟(jì)型小車，夏利憑借皮實(shí)，耐用的特點(diǎn)，獲得了消費(fèi)者不錯的口碑。如今，夏利N5在老款的基礎(chǔ)上提升了動力與空間，雖然經(jīng)過重新設(shè)計的造型在如今個性十足的小車市場里，并沒有優(yōu)勢可言，但憑借多年積累的人氣以及不錯的實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性，對于更看重后期用車成本的用戶而言還是很好的選擇。

奇瑞風(fēng)云2做為后起之秀讓我們看到了自主品牌的不斷進(jìn)步，從一味單純模仿到如今自己的原創(chuàng)設(shè)計，奇瑞風(fēng)云2在造型上帶給我們眼前一亮的感覺。雖然對仿生學(xué)的設(shè)計褒貶不一，但三車中最為豐富的配置，以及自主品牌技術(shù)能力的不斷提升，都為風(fēng)云2提升了不錯的競爭力。