先來看看緊湊級轎車中較為常用的扭轉(zhuǎn)梁懸掛的表現(xiàn)，在本次測試中以世嘉和I30為代表，同樣按照上市順序，世嘉首先登場。繞樁時頗具未來感的中央固定方向盤讓駕駛者繞樁時有些顧慮，但開過第一個樁桶以后覺得與一般的方向盤區(qū)別不大。世嘉的轉(zhuǎn)向機構(gòu)能夠堅決的貫徹駕駛者的動作，由于重量分配得當，后懸表現(xiàn)也頗為穩(wěn)健跟隨緊密。世嘉穿樁時響胎出現(xiàn)較早，在熟悉了車輛的脾氣，加深油門試圖提高速度的時候，輪胎成為最大的瓶頸，限制了世嘉的發(fā)揮。

從車外觀察世嘉的懸掛行程不長，彈簧以及避震的阻尼比較線性，沒有突然下沉的現(xiàn)象。在彎中車身的姿態(tài)也比較雅觀，四輪緊貼地面，車頭的擺動幅度并不夸張。

繞樁時I30的表現(xiàn)有些意外，低速時助力工作的十分平穩(wěn)，速度升高后轉(zhuǎn)向時方向阻力變化讓人有些措手不及。方向盤轉(zhuǎn)動一定角度后阻尼突然增加，轉(zhuǎn)過這個位置后恢復正常，使得繞樁節(jié)奏被打亂。在阻尼突然變化之前，前輪的指向性很好，后輪表現(xiàn)有些活潑，跟隨還算緊密。

從車外觀察I30懸掛行程較長，側(cè)傾很明顯，輪胎表現(xiàn)也與世嘉相似，響胎時間出現(xiàn)的較早。整車的配重沒有世嘉那樣合理，后懸表現(xiàn)的比較活潑，內(nèi)側(cè)車輪有離地的趨勢。正常行駛時感覺I30表現(xiàn)比較硬朗推斷彈簧剛性較強，而避震本身的阻尼并不大。

雖然扭轉(zhuǎn)梁懸掛本身并不運動，但是繞樁速度在達到懸掛的極限之前，就已經(jīng)被輪胎限制住了，那么多連桿的表現(xiàn)又如何呢？