1.8T發(fā)動機的動力表現(xiàn)沒有想象中那么出色

 

那么面對激烈的國內和國際市場競爭，榮威是否具備了和對手們一決高下的實力呢?按照多年來養(yǎng)成的習慣，每次試駕新車我都會圍著它們轉上幾圈，甚至是抱著吹毛求疵的態(tài)度去觀察每一處細節(jié)。然而550的做工出乎我的預料，車身接縫嚴整而均勻，涂裝工藝質量上乘，整體表現(xiàn)無可挑剔。

而且在內飾方面，出色的設計和嚴謹?shù)墓に嚫�是讓我感到振奮。厚重的材料和扎實的做工很有德系車的風范，在國內自主品牌當中，眼前的這輛車毫無疑問達到了所有車型的最高水平，甚至要優(yōu)于很多合資品牌車型。數(shù)字化的一體式儀表科技感強烈，直瀑式中控臺簡潔干練，再加上黑色內飾上點綴的鍍鉻裝飾，在沉穩(wěn)中融入了強烈的運動氣息。

儀表上除了正中央的發(fā)動機轉速表還是傳統(tǒng)的指針式，其余信息全部變成了數(shù)字化顯示。不僅信息全面，清晰易讀，而且色彩搭配和諧高雅。6.5英寸液晶顯示屏作為RMI數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)的一部分，可以顯示音響、導航、電話、倒車影像等多項信息，通過中控臺上的旋鈕進行控制的操作方式很像寶馬的iDrive系統(tǒng)。再加上功能豐富的行車電腦和標配的一鍵式啟動鑰匙等，都將數(shù)字化轎車的理念體現(xiàn)得淋漓盡致。

                                                                      行李廂空間不小,只是因為造型原因導致入口稍高

 

坐進駕駛席上，尺寸不大的方向盤惹人喜愛，不僅造型別致，而且真皮包裹的手感很好。還有就是7字形的手剎，放下時和中控臺融為一體，拉起來時的角度也非常順手。如果說在內飾設計方面還有什么缺點，那就是儲物空間不夠豐富。不過相對于寬敞的乘坐空間來說已經算不上什么大問題了。身高1.7米的我坐在駕駛席上，各個方向的空間都非常充裕，而且當我把座椅調整到合適位置后，后排乘客的腿部空間明顯優(yōu)于同級別的競爭對手。

將智能鑰匙插好并向下按住，1.8T發(fā)動機應聲而起。這款直列四缸渦輪增壓發(fā)動機源于MG Rover的K4發(fā)動機平臺，屬于上世紀90年代的技術，上汽為其加入了很多新的技術，從而成就了1 60馬力、2 1 5牛·米的出色動力表現(xiàn)。在榮威750上我們已經體驗了它的底蘊，那么它在550上的會有怎樣的表現(xiàn)呢?

理論上來說1 60馬力推動一輛緊湊型車應該綽綽有佘，但是1.5噸的整備質量確實不輕，而且可能與渦輪增壓發(fā)動機的特點和整個傳動系統(tǒng)的速比設定有關，在2000轉／分鐘以下時，550的加速性能并沒有想象中那么出色。當然這時你可以換到手動模式，升高轉速以獲得良好的動力，只是這時稍大的噪音會有些擾人。雖然變速箱的換擋動作比較遲緩，但是在日常駕駛中降低擋位以獲得足夠的動力，或者升高擋位來降低油耗和噪音都效果明顯。方向盤上的換擋撥片算得上這次試車中的一大驚喜，因為在同級別車型中如此的配置非常少見，而且使用起來非常方便。

除了這款自動擋車型以外，還有一款手動擋車型可供選擇。 5擋手動變速箱擋位清晰，速比設定也比較合理，因此動力表現(xiàn)明顯優(yōu)于自動擋車型。只是離合器的接合點有些模糊，使得操控樂趣稍打折扣。

前麥弗遜、后多連桿式的懸掛系統(tǒng)應該說具有很好的運動天賦，但是廠家工作人員表示，為了適應大多數(shù)消費者的使用偏好，底盤整體調校在兼顧運動性的同時更多的偏向舒適性。實際的駕駛感受也證明了他們的說法，底盤的整體感覺比較厚重，舒適性也不錯，在過一些坑洼路面時，基本沒有發(fā)散的感覺，只是在高速過彎時懸掛對于車身的支撐有些不足。因此可以說是一種介于德系車和日系車之間的獨特風格。

在安全配置方面，550標配了前后通風盤式剎車，以及VSC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)和前排雙安全氣囊，而且頂配車型還裝備了側面安全氣囊和安全氣簾。由于將來有可能會在歐洲市場銷售，因此550在產品開發(fā)階段就制訂了很高的安全標準。廠方表示，550的撞擊測試完全能夠達到歐洲N CAP五星級標準，因此自主品牌車型的安全紀錄即將被改寫。

榮威是一個年輕的品牌，但它卻有著深厚的歷史底蘊，再加上國際化的運作模式，使550具有了很高的起點。在今天技術和市場都必須站在全球化視野上進行考量的情況下，如果還將自主品牌狹隘地理解為閉門造車，那么顯然已經跟不上時代發(fā)展的潮流。榮威為我們開辟了一種全新的模式，而550就是在這種模式下誕生的第一款重量級產品。雖然在一些細節(jié)方面還有待進一步完善，但是這位才貌雙全的混血男兒已經為我們展示了榮威品牌的美好未來。