運(yùn)動(dòng)不等于大馬力
來(lái)源：鑫廣達(dá)東本店    發(fā)布時(shí)間：2010年07月09日

      按照工程師的話(huà)來(lái)說(shuō)，Honda理解的運(yùn)動(dòng)并不只是“powerful” ，更應(yīng)該是駕駛的樂(lè)趣。     思鉑睿的駕駛感覺(jué)與傳統(tǒng)Honda品牌有差異，傳統(tǒng)的Honda車(chē)的車(chē)體能夠允許一點(diǎn)點(diǎn)扭曲來(lái)輔助過(guò)彎；但思鉑睿卻是典型的歐洲車(chē)做法，把車(chē)體做得很硬，再用硬的避震器來(lái)完成彎道支撐。這種“硬碰硬”的風(fēng)格對(duì)懸掛提出了更高的要求：避震器必須要硬，但**能夠有韌性。思鉑睿的避震系統(tǒng)就是這樣的，我們?cè)谝?00Km/h的車(chē)速迅速變換車(chē)道，能夠感覺(jué)到避震器的處理相當(dāng)?shù)姆e極，支撐力足夠。在市區(qū)行駛時(shí)，避震器會(huì)切換到另一條油路，阻尼變小，更適合日常用車(chē)―當(dāng)然，哪怕是這時(shí)候，他依然是明顯帶有運(yùn)動(dòng)風(fēng)味的。    值得一說(shuō)的是變速箱的恒檔控制，這位我們?nèi)粘ｑ{駛提供了一些輕松的運(yùn)動(dòng)感，傳統(tǒng)的變速箱是“自顧自”的，只從發(fā)動(dòng)機(jī)接受轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，而Honda為變速箱引入了方向盤(pán)EPS的數(shù)據(jù)流進(jìn)行控制。簡(jiǎn)單地打個(gè)比方，當(dāng)我們以3檔進(jìn)入彎道，彎前應(yīng)該是“松油-打方向-加油”的步驟，普通變速箱旺旺會(huì)自作主張，在松油后以為駕駛者需要溫柔駕駛了，于是加到4檔，而等我們出彎，大腳給油的時(shí)候變速箱才發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不足，趕緊Kick down降回到3檔；Honda工程師們決定把方向盤(pán)的電信號(hào)給變速箱，當(dāng)變速箱發(fā)現(xiàn)我們?cè)谒捎痛蚍较虻臅r(shí)候，他能聰明地我們hold在3檔，一直到給油出彎，變速箱都很本分地守著3檔不放。畢竟，不是每個(gè)人都愿意在手動(dòng)模式下癲狂開(kāi)車(chē)的，這種變速箱設(shè)定的好處在于，可以隨時(shí)隨地體驗(yàn)駕駛的樂(lè)趣，偶爾在山路上輕輕松松地切一兩個(gè)彎，這臺(tái)變速箱善解人意。